Бесплатный фрагмент - Русское эхо с «Титаника»

Меир ЛАНДАУ
РУССКОЕ ЭХО С «ТИТАНИКА»

Трагические события, произошедшие более чем сто лет тому назад, объединили все народы и сословия. Помнят ли в России, на Украине, в других странах, появившихся на территории бывшей Российской Империи, что на борту «Титаника» было много людей бывших в то время — поданными Российской империи и Австро-Венгрии? И по большому счёту являвшимися нашими земляками? Конечно, уже в наши дни мы пережили не менее трагические события, связанные с крушением лайнеров. Это и «Адмирал Нахимов», и паром «Эстония», и пароход «Булгария». Но имя — «Титаник» не просто открывает этот скорбный список. До сих пор, все катастрофы связанные с гибелью людей на море, на воде, сравнивают именно с «Титаником».

Память о «Титанике» живет в архивных документах, произведениях искусства, литературы и кино. В ряде стран установлены памятники соотечественникам погибших в той катастрофе.

В Украине и России пока не было увековечивание памяти жертв «Титаника». Притом, что на первом и единственном рейсе океанского лайнера, было немало людей с земель, которые принадлежали в ту пору двум империям: Романовых и Габсбургов. Мы думаем, что это пора исправить.

В Великобритании, Канаде и США существуют памятные места в честь пассажиров «Титаника». Ближайшие памятники пассажирам «Титаника» находится в Болгарии и Румынии. Круглый год мы можем видеть у их постаментов живые цветы, детские игрушки, зажженные свечи. Украина имеет свой собственный «Титаник». Пассажирский пароход «Адмирал Нахимов» унёс с собой сотни человеческих жизней, и подавляющее большинство его пассажиров были родом из Украинской ССР — Украины. Памятник пассажирам и морякам «Адмирала Нахимова» стоит в Новороссийске. Почему, же в бывшем СССР так быстро забыли и об этой трагедии, и о трагедии «Титаника»?

Титаник» объединил все народы и сословия в ночь своей гибели. С тех пор он объединяет, а не разъединяет людей.

Еврейские пассажиры «Титаника» это так же особая страница.

О евреях на «Титанике» помнят в Израиле и в США. О них написано в статье (2017 г.) Б. Гордона «Титаник» и евреи» в интернет журнале «Эш а-Тора».

Вот еще одна статья (2018 г.) о евреях на «Титанике» на вебсайте Аруц Шева.

Любопытная статья об онлайн торгах, на которых были выставлены уникальные часы, одного из еврейских пассажиров, погибшего на «Титанике». Статья на вебсайте timesofisrael.com.

В Израиле живет известный израильский исследователь «Титаника» Эли Московиц, автор книги о евреях «Титаника». Его книга «Евреи „Титаника“: отражение еврейского мира в эпической катастрофе» — вышла в марте 2018 года.

Прежде чем говорить о «Титанике», наверное, стоит избавиться от популярных мифов о «Титанике». То, что большинство людей знает об этом лайнере, на самом деле является плодом фантазии кинорежиссёров, писателей и журналистов. И журналисты начали первыми создавать ореол романтики вокруг этого лайнера, причём — ещё до его спуска на воду.

Легенда о «плавучем дворце» родилась задолго до того, как в сухом доке Бэлфаста был заложен каркас «Титаника». Рекламные публикации тех лет, рисовали ту картину, которую мечтали увидеть главные «потребители» услуг межконтинентальных перевозок начала ХХ века. Роскошные апартаменты, бассейны, зимние сады, поля для игры в гольф и так далее. Всё это преподносилось читателям газет, как реальность, в которую они должны были поверить. Именно такой, рождённый в рекламе «Титаник» живёт до сих пор в умах людей.

Кинематограф тоже сыграл свою злую шутку с истинной историей «Титаника». Фильмы о гибели лайнера, начали снимать буквально сразу после гибели «Титаника». Но большинство из них — это были фильмы не о подлинном «Титанике», а о «Титанике» в который люди хотели верить. Наверное, поэтому, исторические киноленты остались незамеченными зрителем. Зритель отдавал предпочтение «лайнеру-легенде».

Самым главным мифом о «Титанике» является миф о том, что это был «пароход миллионеров», на котором ехал «цвет общества» и его путешествие было круизом-развлечением. Пассажиры 2-го и 3-го класса, матросы, кочегары «Титаника», офицеры и персонал лайнера, таким образом, преподносятся как некий «серый фон», на котором блистают «сильные мира сего». Даже символом драмы «Титаника», везде показывается прощание Мадлен Форс со своим супругом-миллионером Джоном Джейкобом Астором, а не гибель целых семей из 3-го класса, где проститься вообще никто не успел.

Мы обязаны взглянуть на «Титаник» не как на «роскошную сцену», не как на «легенду о Мадлен Форс», а как на вместилище полутора тысяч человеческих судеб!

В этой книге, я касаюсь не только русских пассажиров «Титанка». Тут, и в последующих публикациях, я постараюсь пролить свет на судьбы тех, кто оказался несправедливо забыт в той трагедии, то есть — рассказать как о наших соотечественниках, так и о других пассажирах Третьего класса, которых всегда обходят стороной когда повествуют о «Титанике».

Тут я хотел бы остановиться лишь на некоторых своих, и не только, публикациях о лайнере «Титаник». Если публиковать сразу всё, то на это не хватит одной книги. Это очень большой объём информации.

Наверное, впервые в русскоязычной публицистике, я рискну опубликовать журнал регистрации пассажиров «Титаника» из Саутгемптона, откорректированный список русских пассажиров «Титаника», с уже указанными данными, которые стали известны в ходе моих исследований, а так же, рассказать лишь о нескольких пассажирах и членах команды. Сюда я старался поставить рассказы о т. наз. «легендах «Титаника». Но в следующих книгах, я думаю, место найдётся каждому, кто более-менее примечателен в истории лайнера, но остался незаслуженно забыт.

Меир Ландау,

Директор Ассоциации «Эхо «Титаника»;

Правда и мифы о «Титанике»

Автор; — Ястреб

Все мы видели фильм «Титаник» режиссера Кэмерона. Наш разговор пойдет не о достоинствах фильма, получившего 11 Оскаров, а о том, что режиссер, в целом добросовестно отнеся к историческому материалу. Картина гибели великого корабля, выглядит не только впечатляюще, но и невероятно достоверно. Потому почти каждый из нас имеет достаточно информации, чтобы представить размеры «Титаника», его интерьеры, публику и обстоятельства его гибели. Но все же, в фильме есть моменты (впрочем, как и в других рассказах о «Титанике»), где события либо искажены, либо недостаточно освещены. Именно на них мы и остановимся.

— Вода чертовски-холодная, а шлюпок на всех не хватит, только для половины. Так что половина людей утонет.

— Не лучшая половина.

Мы помним эти слова. Пожалуй, одна из самых сильных цитат из фильма.

Но вот насколько она соответствуют истине?

На «Титанике» было 2225 членов экипажа и пассажиров, из них 908 — экипаж, 1317 пассажиров (324 — в первом классе, 128 — во втором, 708 — в третьем). При этом в свой первый рейс океанский суперлайнер выходил полупустой! Он был рассчитан на гораздо большее количество пассажиров — 2566.

Количество спасательных шлюпок на «Титанике» всего 20, и они были рассчитаны на 1178 человек. Спаслось лишь 708 человек. Как минимум можно было спасти на этих шлюпках еще 500 человек.

Судя по фильму, в лодках были в подавляющем большинстве лишь пассажиры первого класса. Но это совсем не так! Было спасено лишь 202 пассажира из первого класса, 306 (!) — из второго и третьего. Причем двум третям мужчин из первого класса места в шлюпках не нашлось. Ни в одной из морских катастроф ни до, ни после «Титаника» сильные мира сего — миллионеры, богачи и аристократы не погибали в таком количестве, а вот пассажиров третьего класса оказалось на шлюпках точно поровну — как женщин, так и мужчин. Больше всего (в процентном отношении) погибло именно пассажиров второго класса.

А как же эпизод фильма с закрытыми решетками выходами из третьего класса?

Это и правда и не правда. Никто специально не закрывал эти выходы в тот момент — они были просто закрыты ранее. Выход пассажиров третьего класса на прогулочную палубу для пассажиров первого и второго класса был закрыт постоянно. Были и другие выходы, но они были расположены дальше, в условиях паники, многие пассажиры были настолько растеряны, что ломились в закрытые двери. Впрочем, стюарды не раз говорили, что многие из пассажиров третьего класса крайне плохо ориентировались на корабле, немало было и тех, кто даже не говорил по английски и не понимал висящих плакатов-схем, указывающих, как выйти из лабиринта коридоров лайнера к спасательным шлюпкам.

Так же в фильме есть эпизод, когда Молли Браун («непотопляемая Молли») пытается повернуть лодку, чтобы спасти умирающих в ледяной воде людей и наталкивается на агрессию от члена экипажа за рулем лодки, который категорически отказывается вернуться, опасаясь, что тонущие могут опрокинуть лодку. Этот эпизод — правда, но, на самом деле, таких инцидентов было несколько, вот только инициаторами возвращения были члены экипажа, а возражали им как раз САМИ пассажиры! В итоге, после перераспределения людей на шлюпках (освободили одну из них — оставив на ней гребцов и рулевого) только одна лодка вернулась через час после затопления судна, но им удалось спасти лишь четырех человек, один из которых вскоре умер. На самом деле большинство умерло уже в первые 15—20 минут.

Но вернемся к количеству шлюпок. Каждый, кто говорит или пишет о «Титанике» норовит пнуть компанию «Уайт Стар Лайн» за нехватку лодок на судне. Но мало кто знает, что на самом деле согласно морскому кодексу «Титаник» был снабжен спасательными шлюпками более чем в достаточном количестве. Для лайнеров водоизмещением более 10 тысяч тонн предписывалось иметь 16 шлюпок, на «Титанике» их было даже 20.

Но, скажет читатель, их же явно не хватало! При полной загрузке их хватило бы только для трети, находящихся на борту и в этом вина именно судовладельцев. Однако, тому, кто собирается обвинять «Уайт Стар Лайн» в пренебрежении жизнями пассажиров нужно знать, следующую простую истину — на ВСЕХ пассажирских суперлайнерах того времени в то время не хватало шлюпок, на каких-то в большой степени, на каких-то в меньшей. Так судно «Кармания», построенное в 1906 году, водоизмещением 20 тыс. тонн было оснащено шлюпками лишь для 29% экипажа и пассажиров.

Считалось, что такие огромные суда не могут утонуть быстро, а потому шлюпки рассматривались не как спасательное средство, а в большей степени как средство эвакуации пассажиров на другое судно поблизости. В этом случае для задачи перевозки пассажиров такое количество было вполне достаточным. С суперлайнерами случались аварии — взрывались котлы, они садились на мель, пробивали днище о скалы, сталкивались с другими судами, но до катастрофы с «Титаником» ВСЕГДА оставались на плаву.

Кроме того, обвинители забывают об очевидной истине, эвакуировать ВСЕХ даже если было достаточное количество шлюпок, команде все равно не удалось бы. Смотрите сами — столкновение с айсбергом произошло в 23:45. Затем достаточно много времени ушло на оценку повреждений и принятие решение об эвакуации, спуск шлюпок начался через сорок минут после удара. Последние две шлюпки были спущены в 2:05, к этому моменту крен судна был уже критический, а в 2:20 все было кончено. Еще две лодки спустить так и не успели. Будь шлюпок в два раза больше — вряд ли количество спущенных лодок было больше. «Титаник» утонул СЛИШКОМ быстро.

Но даже в этом случае была возможность спасти многих пассажиров, оказавшихся в воде. И речь вовсе не о не вернувшихся в шлюпках.

Дело в том, что и капитан, и вахтенные «Титаника» наблюдали огни другого судна, именно для него предназначался пуск сигнальных ракет, начатый после полуночи. Если бы это судно подошло к «Титанику» — большинство бы успели спасти, даже тех, кто оказался в воде. К сожалению, радист «Калифорниэн» (так называлось это судно) к этому времени ушел спать, а на запуск ракет капитан не среагировал, хотя вахтенный офицер доложил ему об этом сразу. Они даже наблюдали сам «Титаник», освещенный сигнальными ракетами, а не только его огни. В то время запуск ракет означал одно — «терплю бедствие». Даже если представить, что капитан сомневался в назначении ракет, ему было бы достаточно вызвать радиста в радиорубку, чтобы выяснить причину. Однако ничего подобного сделано не было. Помощь пришла слишком поздно — через три часа от другого судна «Карпатия».

Были ли другие шансы если не избежать катастрофы, то хотя бы уменьшить ее масштабы? Без всякого сомнения — были.

С момента обнаружения айсберга до столкновения прошло всего несколько минут. В тот момент, когда пришло сообщение «Айсберг прямо по курсу» первый помощник капитана вахтенный офицер Мёрдок дал команду «Право руля!» и перевел рукоятку машинного телеграфа на «Полный назад».

Огромное судно, несущееся по океану со скоростью 42 километра в час, обладает гигантской инерцией, однако «Титаник» успел отвернуть от лобового удара и айсберг лишь вскользь прошелся по левой части носа. Удар показался не столь сильным, многие пассажиры даже не восприняли его как столкновение — лишь как легкую вибрацию.

Как позже выяснилось «Титаник» даже не получил пробоины как таковой, от удара разошлись листы обшивки судна, сорвав заклепки. Судно получило несколько узких разрезов общей длиной до девяноста метров, вода сразу начала затапливать пять отсеков. С этого момента «Титанику» оставалось жить чуть больше двух часов, и уже ничего не могло спасти его.

Если бы Мёрдок стал поворачивать, не дав команды «Полный назад», был бы шанс, что «Титаник» успел бы уклониться от столкновения. Дав команду «Полный назад» Мёрдок остановил винты на полминуты необходимые для реверса и сразу резко ухудшил управление судном. С этого момента шансов избежать столкновения уже не было.

Но самое интересное в том, что если бы Мёрдок не стал бы отворачивать и дал бы только команду «Полный назад», он, таким образом, максимально повысил бы шансы «Титаника» на выживание. Лобовое столкновение привело бы к затоплению одного, максимум двух отсеков, но вполне возможно «Титаник» остался бы на плаву!

Признаться, такое допущение вызвало у меня лично большие сомнения. Пока я не узнал, что подобное уже случилось в 1907 году — германский суперлайнер «Кронпринц Вильгельм» на максимальной скорости (около 40 км в час) столкнулся с небольшим айсбергом, сильно повредив нос, но всё же, смог своим ходом добраться до порта. В нашем случае и айсберг, и судно были больших размеров, но все же, последствия скорей всего оказались бы не столь фатальными как в реальности.

Что, всё-таки произошло 14 апреля 1912 года в 23 часа 35 минут?

Гибель «Титаника», это одно из тех исторических событий, в котором, на самом деле вопросов гораздо больше чем ответов. И я бы сказал, что в основном существуют вопросы. Одним из вопросов, на которые ответ так и не был получен, является момент столкновения. И он очень важен, потому что именно ответ на вопрос КАК произошло столкновение, должен дать ответ на другой вопрос: «Кто виноват в том, что символ могущества и славы человеческих возможностей, лежит на дне, а вместе с ним и полторы тысячи человеческих душ!»

То, что мы знаем о столкновении «Титаника» с айсбергом, на самом деле является плодом фантазии кинорежиссёров, рождённым на основании очень скудных и очень расплывчатых показаний свидетелей. И большинство этих свидетелей — не видели самого главного: момента столкновения! Пожалуй, единственным из всех, кто действительно был подлинным очевидцем, оставшимся в живых, был вперёдсмотрящий матрос Фредерик Флит. Однако, именно его показания во внимание приняты не были и не принимаются во внимание по сей день. Они посягают на самое главное: на авторитет тех, кто занимал более высокое положение в компании «Уайт Стар»…

Начнём по порядку.

Что знаем мы и о чём говорит ОФИЦИАЛЬНАЯ версия произошедшего события?

В 23 часа 35 минут, вперёдсмотрящий матрос Фредерик Флит и его напарник, замечают прямо по курсу айсберг, на который «Титаник» несётся с неимоверной по тем временам скоростью в 21 узел (около 40 км/ч).

Фредерик Флит передаёт информацию на рулевую рубку и первый офицер «Титаника», Уильям Макмастер Мёрдок, отдаёт первую команду: «Стоп машина!»

За ней следует вторая: «Полный назад!» и третья — «Лево руля!».

Однако, не хватило 37 секунд, чтобы обойти айсберг. И ледяная гора «погладила» правый борт «Титаника», создав ниже ватерлинии пробоину около 90 метров длинной.

Всё…

Несостоятельность данной версии, которая усиленно пропагандируется по ряду причин, мы сейчас рассмотрим.

В начале рассмотрим саму версию, а потом попробуем, на основании имеющейся информации, построить подлинную картину произошедшего.

Тут возникают вопросы:

1. Если айсберг, приближался прямо на нос «Титаника», то команды «Стоп машина!» и «Полный назад!» — вполне обоснованы. Но какой был смысл в команде «Лево руля!»? Ведь поворот налево, тогда подставил бы под удар правый борт «Титаника» под косым углом?

2. Сейчас модно критиковать действия Мёрдока, говоря о том, что «нужно было принять удар носом на форштевень». Но мы, на самом деле, не знаем самого главного: подлинных размеров айсберга, скорости его движения и скорости течения воды. Мы не знаем, даже направления течения воды! А ведь именно исходя из этих данных, Мёрдок принимал своё решение!

3. Если Мёрдок принял решение уходить влево, то айсберг не мог двигаться прямо на нос «Титаника»! Тормозной путь «Титаника» (при скорости 21 узел) составлял 650 метров. Принять влево в данной ситуации, было равнозначно самоубийству! Таким образом, подставился бы правый борт, причём не по касательной линии, а как я уже говорил — под углом! Но, как мы знаем, столкновение и произошло по правому борту, но не под углом, а именно — по касательной. Если бы удар пришёлся бы под даже самым небольшим углом, то у «Титаника» было бы несколько минут!

4. То, что мы знаем о Мёрдоке, говорит о том, что он был опытным морским офицером и ранее уже побывал в данных ситуациях. И выходил из этих ситуаций — победителем. То есть — Мёрдок прекрасно знал, что он делает, зачем он принимает именно эти решения и неправильного, а точнее — самоубийственного решения, принять не мог.

Вернёмся к Фредерику Флиту.

Сам Фредерик Флит сообщил следствию, что в вороньем гнезде, в момент столкновения, он находился один, а его напарник отлучился на несколько минут. Ситуация обыденная. Можно сделать вывод, что свидетельство напарника мотивировано. Скорее всего, мотивировано оно было — исключительно попыткой оправдать себя перед компанией «Уайт Стар», чтобы не остаться без работы за то, что не находился на вахте в положенное время. Собственно, напарник Флита просто повторил то, что говорили офицеры. Опять же, отметим, офицеры -не видевшие момента столкновения! Но — Флит сообщил, что айсберг двигался на «Титаник» не прямо на нос, а прямо по курсу — но немного слева.

Эту информацию он и передал в рулевую рубку: ПРЯМО ПО КУРСУ АЙСБЕРГ!

Мёрдок правильно оценил ситуацию. «Титаник», через несколько секунд мог оказаться на пути движения айсберга и столкновения было уже не избежать. Задача, которая стояла перед Мёрдоком в те минуты, была не избежать самого столкновения, а минимизировать последствия этого столкновения. Если бы удар пришёлся в левый борт под любым углом, то «Титаник» затонул бы за 5—6 минут. В худшем случае — удар в борт мог бы перевернуть пароход очень, согласитесь, неустойчивой конструкции.

Команда «Стоп машина!» и команда «Полный назад!» были отданы не с целью избежать столкновения, а с целью не допустить выхода «Титаника» на курс, по которому двигался айсберг. Очевидно, скорость течения воды была высокой, и скорость айсберга была, соответственно выше, чем мы предполагаем.

Однако, как мы знаем, тормозной путь «Титаника» составлял 650 метров при скорости 21 узел.

Поэтому, команды «Стоп машина!» и «Полный назад!» должны были дать лишнее время для другого маневра. Мёрдок отдаёт команду — «Лево руля!» с одной единственной целью: не подставить под удар левый борт. То есть, эта команда была отдана не с целью обойти айсберг, как принято считать в официальной версии, а вырулить «Титаник» в нужное положение.

Очевидно, что Мёрдок добился нужного результата и «Титаник» остановился фактически перед линией курса, по которому двигался айсберг. Однако, до полной остановки судна не хватило не 37 секунд, а буквально нескольких секунд. Айсберг «погладил борт» по касательной, ниже ватерлинии.

И так, что мы можем утверждать:

1. Останавливая в экстренном порядке судно, и отдавая команду «Полный назад!», Мёрдок избегал не столкновения, а пересечения с курсом айсберга.

2. Выворачивая руль влево, Мёрдок старался не подставить под удар левый борт.

3. Удар в левый борт под любым углом, мог бы потопить судно за считанные минуты.

Фактически, те 720 человек, которые были спасены, спаслись за те два с половиной часа, которые «Титанику» подарил Уильям Макмастер Мёрдок.

Почему же он и капитан Смит были назначены виновными?

Этот вопрос скорее моральный, чем криминальный.

После гибели на борту «Титаника» полутора тысяч человек, виновники трагедии выгораживали сами себя, обвиняя друг друга. Нужен был — назначенный виновный, который будет молчать. И как ведётся в таких случаях, вся вина была свалена на мёртвого. На того мёртвого, благодаря которому выжили в том числе и те кто его обвинил..

Как на самом деле погиб Уильям Макмастер Мёрдок

Нашему поколению, первый офицер «Титаника» Уильям Макмастер Мёрдок запомнился по фильму «Титаник», как офицер «убивший на шлюпочной палубе пассажиров 3-го класса прорывавшихся к шлюпкам», после чего «эпически застрелившийся».

На самом деле, офицер Мёрдок никого не убивал и единственный раз использовал револьвер выстрелив в воздух, чтобы успокоить пассажиров и призвать их собраться на корме.

Согласно другой легенде, скорее — мифу, Мёрдок был тем самым человеком который «потопил «Титаник». Это так же не соответствует действительности. Именно Уильям Макмастер Мёрдок безуспешно старался предотвратить условия приведшие к крушению, а после столкновения — приложил наибольшие усилия для спасения пассажиров.

Он был опытный моряк и уважаемый офицер. В родном городе Мёрдока, Далбитти, установлен мемориал в его память и учреждена благотворительная премия его имени.

Младший радист Гарольд Брайд рассказал о последних часах и смерти офицера Уильяма Мердока.

Жизнь младшего телеграфиста Гарольда Брайда четко разделилась на две половины — до и после «Титаника». После судебных слушаний и полного выздоровления, радист он вновь заступил на службу в качестве оператора беспроводной связи, пытаясь стереть из памяти печальный опыт кораблекрушения. До конца жизни Гарольд Брайд избегал журналистов и писателей, практически не давал интервью, но в 1954 году сделал исключение для морского историка Эрнеста Робинсона, лично навещавшего пожилого Брайда в его доме в Глазго.

Всего за несколько лет до кончины, он поделился не только историей своего спасения, но и, возможно, свидетельствами гибели первого офицера Уильяма Мердока. В 1954 году и годом позднее, бывший телеграфист рассказывал в интервью, что был рядом с Уильямом Мердоком в момент резкого рывка «Титаника», т.н. «большой волны». Вместе они были частью команды, пытающейся спустить на воду складную спасательную шлюпку с крыши офицерской надстройки. Брайд уверенно повторял, что первоначально находился на левом борту, помогая в сборке складной шлюпки «В», которая рухнула на палубу днищем вверх. Видимо, такой расклад его не устроил, тогда Брайд пересек палубу и бросился на помощь группе мужчин, возившихся со шлюпкой А.

Вместе с офицером Мердоком и другими людьми, цепляющимися за последнюю возможность спасения, они распутывали тросы и пытались закрепить лодку на блоках шлюпбалок. Только «большая волна», накатившая на шлюпочную палубу, помешала им завершить начатое. По словам Брайда, поток воды смыл его с палубы в океан, где он заметил офицера Мердока, лежащим на поверхности без движения. Безусловно, его позднее откровение не стыкуется с показаниями на судебных слушаниях, что характерно для большинства воспоминаний, пронесенных сквозь годы.

Критика рассказа

Критики рассказа Брайда ссылаются на то, что под присягой Брайд никогда не упоминал о Мердоке и о совместной работе над складной шлюпкой на правой стороне. Брайд обмолвился, что оказался под днищем перевернутой шлюпки, сметенный с палубы волной, позже ему удалось выбраться оттуда. Обвинить Брайда в откровенной лжи достаточно сложно. Он никогда не претендовал на статус «медийной» личности спасенного с «Титаника».

Возможно, в определенный период он действительно переместился к шлюпке А на противоположную сторону, и в это время обрушившаяся волна смела его за борт. В таком хаосе он мог заметить погибшего офицера и оказаться прямиком под шлюпкой В, которая стала спасительным оплотом для мужчин, оказавшихся в момент погружения «Титаника» на правой стороне. Такой парадокс, на первый взгляд, кажущийся абсурдным, вполне объясним. Обе спасательные шлюпки оставались в относительной стабильности на водной поверхности, под ними двигался сам корпус «Титаника», который по причине левобортного крена начал «скручиваться» перед разломом.

О чём умолчал Кэмерон?

Семья Скуг, были американцами шведского происхождения.

Отец: Вильгельм Йоханссон Скуг (1872 г.), горный инженер;

Мать: Анна Бернхардина Карлссон (1866 г.)

Оба родом из Скараборга (Швеция)

Дети:

Карл Торстен (9 лет)

Харальд (5 лет)

Мейбл (7 лет)

На фото не присутствует Маргарет Элизабет (2 года)

В 1910 году эмигрировали в США (появились в переписи населения в Маунтин-Сити, штат Мичиган).

В 1911 году семья решает вернуться в Швецию, но по неизвестным причинам в апреле 1912 года, снова уезжает в США.

Вместе с семьёй ехали две родственницы:

Элин Петтерссон и Дженни Хенрикссон.

Чем интересна история этой семьи? Вся судьба семьи — типичная судьба эмигрантов. Бежав от нищеты в Швеции, Скуги попытались начать новую жизнь в Соединённых Штатах, но по какой-то причине вернулись обратно. К своему несчастью, в апреле 1912 года они решили вновь посетить США. Скорее всего, инициаторами их возвращения стали родственники…

Про семью Скуг очень не любят вспоминать потомки выживших пассажиров Первого класса. Дело в том, что в ночь крушения «Титаника» на шлюпочной палубе видели Карла. Мальчик был на костылях. В 1910 году вместе с отцом они попали в ж/д катастрофу и вагонеткой Карлу раздробило левую ногу. Именно по этому признаку он хорошо запомнился выжившим пассажирам. И чтобы не бросать тень на своих родственников, о Карле Скуге просто предпочитают не вспоминать, вроде как «может и не было никакого мальчика…"… А мальчик — был! О нём вспоминает тот же человек, который рассказал о гибели семьи Гудвин!

Подробностей появления Карда Скуга на шлюпочной палубе — нет. Можно только предположить, что стюарды пожалели больного ребёнка и выпустили к шлюпкам. Такие случаи были. Стюарды прекрасно понимали, что люди обречены и старались спасти тех, кого было возможно спасти. И показания в пользу стюардов дали многие пассажиры. Очевидно, Карл оказался среди тех кому удалось вырваться из смертельной ловушки в коридорах Третьего класса. Но, добравшись до шлюпочной палубы, ребёнок-инвалид оказался никому не нужен. Его просто никто не захотел подсадить в шлюпку!

Можно много рассказывать о благородстве мужчин Первого класса на «Титанике» в ночь катастрофы. Карл Торстен Скуг — свидетель их благородства!

Что случилось с Гудвинами?

Принято считать, что пассажирами «Титаника» был «цвет общества», «миллионеры», политики и т. п. На самом деле, 90% пассажиров составляли обычные люди.

Если говорить об истинной драме «Титаника», то это не расставание молодой Мадлен Форс (она же леди Астор) из I класса со своим супругом миллиардером, а трагедия семьи Гудвин из III класса. И таких семей, где в ту ночь никто не успел никому сказать прощальных слов, были десятки, если не сотни. Но история семьи Гудвин очень показательна по одной-единственной причине: её могло бы и не быть…

О семье Гудвин не написано ни одной книги, за исключением романа моего авторства «Барон с улицы Вернон. Вернуться на «Титаник», не снято ни одного фильма. Они ведь не Асторы и не Брауны. И ехали, к своему несчастью, не в I, а в III классе. Не написано ничего. За исключением короткого упоминания в «Энциклопедии «Титаника»». Есть ещё воспоминания другого пассажира «Титаника», Фрэнка Голдсмита ехавшего в ІІІ классе ребёнком, про своего друга — Гарольда Виктора Гудвина, погибшего на этом же «Титанике».

Коротко об этой семье.

Пожалуй, рассказ о Гудвинах стоит начать с воспоминаний ирландской пассажирки Берты Малвилл. Позже, она написала такие слова: «Я всегда буду видеть перед собой ту женщину, цеплявшуюся за мужа, и их шестерых детей…» (с)

Пассажирка третьего класса, ирландка Берта Малвилл направлялась в Нью-Йорк, чтобы повидаться с сестрой. Когда лайнер столкнулся с айсбергом, она сразу поняла, что что-то не так, надела пальто прямо поверх ночной рубашки, ботинки, и вместе со своими друзьями, Мэгги и Юджином, с большим трудом поднялась на палубу. Ей удалось спастись в шлюпке №15. Берта видела женщину с шестью детьми, которая отказывалась садиться в шлюпку, так как ей пришлось бы расстаться с мужем. Она вспоминала:

«Осталось только две шлюпки. Одна из них отчалила. Я стояла прямо над второй, и тогда матрос сказал мне: «Прыгай!». Я прыгнула и приземлилась в шлюпку, а сверху на меня упал тучный итальянец, выбив из меня весь дух. «Титаник» погружался медленно, но уверенно. Я задержала взгляд на двух иллюминаторах и смотрела на воду, которая поднималась все выше и выше и скрыла их из виду. Я была зачарована.

Потом огни «Титаника» начали мигать и погасли. Через несколько минут раздались два ужасных взрыва.

Гигантское судно задрожало и осело, а затем медленно опустилось в свою могилу. Думаю, что слышала, как играл оркестр. Матросы усиленно гребли, думая, что воронка от судна затянет и нас. Но взрывы вызвали волны, которые отбросили нас, и маленькие шлюпки смогли безопасно отплыть. А потом началось долгое бодрствование в ожидании спасательного судна. Всю ночь мы толкались среди льдин в Атлантике. От полуночи до рассвета все плакали и стонали.