Предисловие
С момента появления инжекторных автомобилей появились и диагностические приборы к ним. Ведь машины уже на заводе комплектуются бортовыми компьютерами (электронными системами управления двигателем). А поскольку, прибор связан практически со всеми датчиками, которыми напичкали автомобиль, то теоретически и диагностика не составляет особого труда.
Однако, многие производители автопрома, опасаясь рекламаций и «несанкционированного» ремонта, намеренно скрывают от потребителя подобную возможность, ограничивая пользователя в так необходимой ему информации, и вынуждая обращаться в авторизованные техцентры. Даже те, кто осмелились делиться знаниями о состоянии авто с помощью бортового самописца, делают это на своем родном для производителя языке.
Данный сборник поможет нашему отечественному автолюбителю немного разобраться в этом запутанном ребусе.
Книжка не является руководством по ремонту и эксплуатации автомобиля. Это переводчик с электронного языка на наш человеческий той информации, которая записывается автоматически в память ЭСУД во время тех или иных неполадок.
В сборнике опубликованы отзывы и рекомендации обычных пользователей по устранению возникших неисправностей.
Некоторые материалы переведены с иностранных языков и могут быть неточны технически.
РАСШИФРОВКА КОДОВ ОШИБОК ОРИГИНАЛЬНОГО ПРОТОКОЛА TOYOTA
Коды Pxxxx относятся к силовой части
Коды Bxxxx относятся к кузовной части
Коды Cxxxx относятся к ходовой части
Коды Uxxxx относятся к сети или не определены
Коды P0010-P0098
P0010
Устройство управления положения распредвала «A» (ряд 1)
Camshaft Position «A» Actuator Circuit Bank 1
Уровень значимости ремонта — высокий
Уровень сложности ремонта — высокий
Возможные причины
— Грязное масло
— Замыкание или обрыв цепи клапана подачи масла OCV
— Неисправность клапана подачи масла OCV
— Неисправность в системе изменения фаз газораспределения (VVT) (регулировка времени переключения клапана)
— Плохой контакт
— Неисправен модуль управления двигателем (ECM)
Технические примечания
Если моторное масло заменено, а цепи VVT и OCV в порядке, замените VVT, чтобы решить проблему
Условия появления ошибки
После того, как ECM отправит сигнал целевого рабочего цикла в OCV, ECM контролирует ток OCV для установления фактического рабочего цикла. Контроллер ЭСУД определяет наличие неисправности и устанавливает код неисправности, когда фактическое отношение рабочего цикла изменяется от отношения целевого коэффициента заполнения.
Описание
Система изменения фаз газораспределения (VVT) состоит из блока ECM, клапана OCV и контроллера VVT. ECM передает в OCV управляющий сигнал задания продолжительности включения. Данный управляющий сигнал регулирует давление масла, действующее на контроллер VVT. Управление механизмом изменения фаз газораспределения выполняется, исходя из режима работы двигателя, а именно — с учетом расхода воздуха на входе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости. На основании сигналов, поступающих от нескольких датчиков, ЕСМ управляет клапаном OCV. Контроллер VVT регулирует угол распредвала впускных клапанов посредством давления масла, проходящего через клапан OCV. В результате оптимизируется относительное положение распределительного и коленчатого валов, повышается крутящий момент двигателя и экономия топлива, а токсичность отработавших газов снижается при общих условиях движения. С помощью сигналов, поступающих от датчиков положения распределительного и коленчатого валов, ECM определяет фактические фазы газораспределения впускных клапанов и обеспечивает управление в режиме обратной связи. Таким образом, ECM определяет заданные фазы газораспределения впускных клапанов.
Сопутствующие симптомы
— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО
— Отсутствие или потеря мощности
— Двигатель работает с перебоями
P0011
Ошибка положения распредвала (синхронизации или производительности системы). Чрезмерное опережение
Camshaft Position «A» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0010
Дополнительно:
— Возможно повреждение зубчатого колеса распредвала
P0012
Ошибка положения распредвала (синхронизации или производительности системы). Чрезмерное запаздывание
Camshaft Position «A» Timing Over-Retarded Bank 1
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0010
P0013
Устройство управления положения распредвала «B» (ряд 1)
Camshaft Position «B» Actuator Circuit Bank 1
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0010
P0014
Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы)
Camshaft Position «B» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0010
P0015
Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания / функционирование системы)
Camshaft Position «B» Timing Over-Retarded Bank 1
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0010
P0016 Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 1, датчик А)
Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor «A»
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0010
Дополнительно:
— Возможно повреждение зубчатого колеса распредвала
— Выход из строя муфты
— Износ управляющего клапана vvt-i
— Закоксованность масляных каналов
— Забитость фильтра клапана
— Проблемы возникшие с приводом ГРМ (растянутая цепь, выработанный натяжитель и успокоитель)
— Смещение ремня/цепи всего на 1 зуб, при замене, часто может стать причиной появления ошибки
— Обрыв в цепи датчика фаз или же выход его из строя
— Неисправность датчика холостого хода или ротора холла
— Неисправность датчиков коленвала и распредвала
P0017
Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 1, датчик B)
Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor «B»
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0016
P0018
Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 2, датчик А)
Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 2 Sensor «A»
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0016
P0019
Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 2, датчик B)
Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 2 Sensor «B»
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0016
P0020
Устройство управления положения распредвала «A» (ряд 2)
Camshaft Position «A» Actuator Circuit Bank 2
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0010
P0021
Устройство управления положения распредвала «А» (ряд 2) Избыточное опережение установки фаз газораспределения
Camshaft Position «A» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 2
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0016
P0022
Устройство управления положения распредвала «А» (ряд 2) Избыточное опаздывание установки фаз газораспределения
Camshaft Position «A» Timing Over-Retarded Bank 2
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0016
P0023
Устройство управления положения распредвала «В» (ряд 2)
Camshaft Position «B» Actuator Circuit Bank 2
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0010
P0024
Устройство управления положения распредвала «В» (ряд 2) Избыточное опережение установки фаз газораспределения
Camshaft Position «B» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 2
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0016
P0025
Устройство управления положения распредвала «В» (ряд 2) Избыточное опаздывание установки фаз газораспределения
Camshaft Position «B» Timing Over-Retarded Bank 2
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0016
P0031
Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 1
Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 1
Уровень значимости ремонта — средний
Уровень сложности ремонта — средний
Возможные причины
— Неисправность датчика
— Замыкание или обрыв цепи датчика
— Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика
— Неисправность блока управления двигателем (ЭБУ)
Технические примечания
Замените датчик
Условия появления ошибки
Ошибка фиксируется, когда контроллер ЭСУД обнаруживает чрезмерно низкое напряжение через цепь кислородного датчика
Описание
Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) должен достичь минимальной рабочей температуры 1200 градусов F для получения точного сигнала напряжения. Чем быстрее датчик соотношения воздух-топливо достигнет этой температуры, тем быстрее датчик начнет посылать точный сигнал на модуль управления двигателем (ECM). Чтобы достичь требуемой температуры, внутри датчика есть нагревательный элемент. Контроллер ЭСУД контролирует элемент нагревателя датчика соотношения воздух-топливо на основе сигналов от температуры охлаждающей жидкости двигателя и нагрузки двигателя. ECM управляет схемой нагревательного элемента. Контроллер ЭСУД контролирует сигнал напряжения, принимаемый через схему элемента нагревателя, и определяет состояние цепи, сравнивая напряжение, обнаруженное с заводскими характеристиками.
Сопутствующие симптомы
— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО
P0032
Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 1
Oxygen Sensor Heater Control Circuit High Bank 1 Sensor 1
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0031
P0036
Неисправность в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 2
Oxygen Sensor Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 2
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0031
P0037
Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 2
Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 2
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0031
P0038
Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 2
Oxygen Sensor Heater Control Circuit High Bank 1 Sensor 2
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0031
P0043
Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 3
HO2S Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 3
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0031
P0044
Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 3
Heated Oxygen Sensor 3 Heater Control Circuit Low
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0031
P0051
Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 1
Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 1
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0031
P0052
Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 1
Air-Fuel Ratio Sensor Heater Control Circuit High 21
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0031
P0057
Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 2
Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 2
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0031
P0058
Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 2
Oxygen Sensor Heater Control Circuit High Bank 2 Sensor 2
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0031
P0087
Слишком низкое давление в топливной системе
Fuel Rail System Pressure Too Low
Уровень значимости ремонта — высокий
Уровень сложности ремонта — высокий
Возможные причины
— Неисправность топливного насоса
— Засорение топливного фильтра
— Неисправность датчика давления топлива
— Замыкание или обрыв цепи датчика давления топлива
— Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика давления топлива
— Неисправность топливного инжектора
Технические примечания
Замените неисправные узлы. Топливный насос высокого давления, топливный насос в баке.
Условия появления ошибки
Модуль управления двигателем (ECM) определил, что давление в топливной рампе слишком низкое для конкретной частоты вращения двигателя
Примечание
Обратите внимание также на ЭБУ двигателя. Возможно пропадание плюса на управление топливного насоса в баке
Сопутствующие симптомы
— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО
— Двигатель работает с перебоями
P0088
Слишком высокое давление в топливной системе
Fuel Rail System Pressure Too High
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0087
P0096
Датчик (2) температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование
Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance
Уровень значимости ремонта — высокий
Уровень сложности ремонта — средний
Возможные причины
— Неисправность датчика
— Замыкание или обрыв цепи датчика
— Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика
Технические примечания
Снимите датчик и почистите с помощью щеточки в бензине, спирте или солярке
При неисправности датчика — замените его на новый
Условия появления ошибки
Модуль управления двигателем (ECM) обнаружил ошибку работоспособности датчика температуры всасываемого воздуха (IAT).
Сопутствующие симптомы
— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО
Описание
Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление на основе температуры (термистора). Датчик IAT расположен в воздухозаборном канале системы индукции воздуха двигателя. Датчик IAT имеет сигнальную цепь и цепь заземления.
P0097
Датчик (2) температуры воздуха на впуске — слишком низкий уровень входного сигнала
Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low Input
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0096
P0098
Датчик (2) температуры воздуха на впуске — слишком высокий уровень входного сигнала
Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High Voltage
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0096
Коды P0100-P0193
P0100
Неисправность цепи массового расхода воздуха
Mass or Volume Air Flow Circuit
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0101
P0101
Проблема диапазона / производительности массового расхода воздуха
Mass Air Flow Circuit Range/Performance
Уровень значимости ремонта — высокий
Уровень сложности ремонта — средний
Возможные причины
— Неисправность датчика массового расхода воздуха
— Утечка впускного воздуха (патрубки)
— Грязный датчик массового расхода воздуха
— Грязный воздушный фильтр
— Замыкание или обрыв цепи датчика массового расхода воздуха
— Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика массового расхода воздуха
Технические примечания
Прежде чем менять датчик массового расхода воздуха, попробуйте заменить воздушный фильтр и очистить датчик воздушной продувкой компрессором или специализированным спреем.
Сбросьте ошибку. Если код возвращается, необходимо заменить датчик массового расхода воздуха.
Условия появления ошибки
— Сигнал о высоком напряжении от датчика отправляется в модуль управления двигателем (ECM) в условиях легкой нагрузки.
— Низкое напряжение от датчика передается на ECM
Описание
Датчик массового расхода воздуха (MAF) помещается в поток всасываемого воздуха. Он измеряет расход всасывания, измеряя часть всего потока впуска. Он состоит из горячей платиновой проволоки, на которую подается электрический ток от модуля управления двигателем (ECM). Температура горячей проволоки контролируется ECM. Тепло, генерируемое горячей проволокой, уменьшается по мере того, как всасывающий воздух течет сквозь него. Чем больше воздуха, тем больше потери тепла. Поэтому ECM должен подавать больше электрического тока для поддержания температуры горячей проволоки при увеличении воздушного потока. ECM обнаруживает поток воздуха с помощью этого изменения тока.
Сопутствующие симптомы
— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО
— Двигатель работает с перебоями
— Чрезмерное потребление топлива
— Чрезмерный дым в выхлопных газах
P0102
Неисправность цепи массового расхода воздуха (низкое напряжение — Соr 04)
Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0101
P0103
Неисправность цепи массового расхода воздуха (высокое напряжение — Соr 04)
Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0101
P0105
Неисправность цепи абсолютного давления / барометрического давления коллектора / 31
Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction
Уровень значимости ремонта — высокий
Уровень сложности ремонта — средний
Возможные причины
— Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе
— Обрыв или замыкание цепи
— Плохой контакт
— Неисправен модуль управления двигателем (ECM)
Условия появления ошибки
Чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика отправляется в ECM.
Сопутствующие симптомы
— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО
— Двигатель работает с перебоями
— Двигатель работает с шумом
Описание ошибки
Благодаря встроенному сенсорному блоку датчик абсолютного давления коллектора обнаруживает давление впускного коллектора в качестве напряжения. Затем контроллер ЭСУД определяет базовую длительность впрыска и базовый угол предварительного впрыска на основе этого напряжения. Так как датчик абсолютного давления коллектора не использует атмосферное давление в качестве критерия, а определяет абсолютное давление внутри впускного коллектора (давление пропорционально существующему абсолютному вакууму 0), на него не влияют флуктуации атмосферного давления из-за большой высоты и других факторов. Это позволяет контролировать соотношение воздух-топливо на правильном уровне при любых условиях.
P0106
Многочисленные сбои абсолютного давления в коллекторе / 31
Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0105
P0110
Неисправность цепи температуры всасываемого воздуха (IAT) / 24
Intake Air Temperature Circuit Malfunction
Уровень значимости ремонта — высокий
Уровень сложности ремонта — средний
Возможные причины
— Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
— Грязный датчик температуры всасываемого воздуха
— Грязный воздушный фильтр
— Замыкание или обрыв цепи датчика температуры всасываемого воздуха
— Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика температуры всасываемого воздуха
Условия появления ошибки
— Сигнал о высоком или низком напряжении от датчика отправляется в модуль управления двигателем (ECM)
Описание ошибки
Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) встроен в датчик массового расхода воздуха или в некоторых транспортных средствах, установлен на корпусе воздушного фильтра. Датчик обнаруживает температуру всасываемого воздуха и передает сигнал в модуль управления двигателем (ECM). В датчике температуры используется термистор, чувствительный к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается в ответ на повышение температуры. Сигнал температуры всасываемого воздуха используется как вход для различных систем в транспортном средстве.
P0112
Температура впускного воздуха (IAT) цепи Низкая — Cor ’04
Intake Air Temperature Circuit Low Input
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0110
P0113
Температура впускного воздуха (IAT) цепи Высокая — Cor ’04
Intake Air Temperature Circuit High Input
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0110
P0115
Температура охлаждающей жидкости Неисправности цепей / 22
Engine Coolant Temperature Circuit
Уровень значимости ремонта — высокий
Уровень сложности ремонта — средний
Возможные причины
— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
— Неисправный термостат охлаждающей жидкости двигателя
— Обрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
— Неправильное электрическое соединение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
Технические примечания
Если уровень антифриза в норме, сначала замените термостат. Если проблема все еще существует, проверьте / замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
Условие появления ошибки
Чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика направляется в модуль управления двигателем (ECM).
Сопутствующие симптомы
— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО
Описание ошибки
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик изменяет сигнал напряжения от модуля управления двигателем (ECM). Модифицированный сигнал возвращается к ECM в качестве входной температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с ростом температуры.
P0116
Диапазон температуры охлаждающей жидкости в двигателе (после работы двигателя не менее 20 минут, значение температуры охлаждающей жидкости двигателя составляет 30° C или менее)
Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0115
P0117
Низкий уровень температуры охлаждающей жидкости двигателя
Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0115
P0118
Высокий уровень температуры охлаждающей жидкости двигателя
Engine Coolant Temperature Circuit High Input
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0115
P0120
Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель «A» Неисправность цепи / 41
Throttle Pedal Position Sensor/Switch «A» Circuit Malfunction
Уровень значимости ремонта — высокий
Уровень сложности ремонта — средний
Возможные причины
— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
— Обрыв или короткое замыкание цепи датчика положения дроссельной заслонки
— Неправильное электрическое соединение датчика положения дроссельной заслонки
Технические примечания
Очень распространенная проблема с моделями Toyota. Перед заменой каких-либо деталей попробуйте очистить корпус дроссельной заслонки и сбросить ошибку. Если коды вернутся, то необходимо заменить датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Условие появления ошибки
Чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика направляется в модуль управления двигателем (ECM).
Сопутствующие симптомы
— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО
Описание ошибки
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Этот датчик является своего рода потенциометром, который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и излучает сигнал напряжения в модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, датчик обнаруживает скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения в ECM. Положение холостого хода дроссельной заслонки определяется ECM, принимающим сигнал от датчика положения дроссельной заслонки. Этот датчик управляет работой двигателя, например, сбой топлива. С другой стороны, широко открытый и закрытый переключатель положения дроссельной заслонки, который встроен в блок датчика положения дроссельной заслонки, не используется для управления двигателем.
P0121
Датчик положения / переключателя положения дроссельной заслонки / педали «A» / низкая производительность / 41
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «A» Circuit Range/Performance
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0115
P0122
Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «A» Низкое значение — Cor ’04
Throttle Position Sensor/Switch «A» Circuit Low Input
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0115
P0123
Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «A» Высокое значение — Cor ’04
Throttle Position Sensor/Switch «A» Circuit High Input
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0115
P0125
Недостаточная температура охлаждающей жидкости для работы замкнутого контура/циркуляции
Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control
Уровень значимости ремонта — высокий
Уровень сложности ремонта — средний
Возможные причины
— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
— Обрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
— Неправильное электрическое соединение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
— Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
— Утечка в термостате или заклинивание открытого термостата
Технические примечания
Для некоторых моделей Toyota коды P0125 устанавливаются передним датчиком O2. Имеются отдельные примечания по сервисному обслуживанию для разных моделей Toyota. Рекомендуется заменить датчик O2 для устранения проблемы.
Условие появления ошибки
Модуль управления двигателем (ECM) контролирует напряжение сигнала ECT после запуска двигателя. Если по прошествии достаточного времени датчик все еще сообщает, что двигатель недостаточно теплый для управления топливом, ECM интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает код обнаруженного неисправности (DTC). Пример: ECT составляет 0° C (32° F) при запуске двигателя. После 5 минут работы датчик ECT все еще указывает на то, что двигатель недостаточно теплый, чтобы начать активный контроль обратной связи по соотношению воздух-топливо. ECM интерпретирует это как неисправность датчика или системы охлаждения и устанавливает код неисправности.
Сопутствующие симптомы
— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО
Описание ошибки
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сопротивление датчика зависит от фактической температуры охлаждающей жидкости. Модуль управления двигателем (ECM) подает напряжение на датчик, а переменное сопротивление датчика приводит к изменению напряжения сигнала.
P0128
Неисправность термостата (температура охлаждающей жидкости ниже температуры регулирования термостата)
Coolant Thermostat
Характеристики и метод устранения:
То же, что и P0121
P0130
Неисправность цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1) / 21
HO2S11 Circuit Malfunction
Уровень значимости ремонта — средний
Уровень сложности ремонта — средний
Возможные причины
— Неисправен фронтальный подогрев датчика кислорода банка 1
— Обрыв или короткое замыкание цепи фронтального подогрева датчика кислорода банка 1
— Неправильное электрическое соединение фронтального подогрева датчика кислорода банка 1
— Неподходящий напор топлива
— Неисправны топливные форсунки
— Утечка всасываемого воздуха
— Утечка отработавших газов
Технические примечания
Рекомендуется заменить датчики кислорода 1/2
Условие появления ошибки
Ответ сигнала о напряжения с датчика занимает больше определенного времени.
Сопутствующие симптомы
— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО
— Высокий расход топлива
— Чрезмерный дым в выхлопных газах
Описание ошибки
Передний нагретый кислородный датчик (или датчик O2 1) помещается в выпускной коллектор. Он определяет количество кислорода в выхлопном газе по сравнению с наружным воздухом. Нагретый кислородный датчик 1 имеет замкнутую трубку из керамического диоксида циркония. Цирконий генерирует напряжение от приблизительно 1 В в более богатых условиях до 0 В в более компактных условиях. Сигнал нагретого кислородного датчика 1 посылается в модуль управления двигателем (ECM). ECM регулирует длительность импульса впрыска для достижения идеального соотношения воздух-топливо. Идеальное соотношение воздух-топливо происходит в пределах параметров от 1 В до 0 В.
Бесплатный фрагмент закончился.
Купите книгу, чтобы продолжить чтение.