Бесплатный фрагмент - GPT родителям. Как первокласснику написать исследовательский проект самостоятельно?

ОТ АВТОРА

Президент РФ В. В. Путин объявил 2022—2031 годы «Десятилетием науки и технологий», выделив приоритетными развитие ИТ-сферы и искусственного интеллекта [2]. 24 ноября 2023 года, на пленарном заседании международной конференции по искусственному интеллекту и машинному обучению (Artificial Intelligence Journey 2023), Владимир Владимирович Путин рассказал, что мечтает о том, чтобы в России произошла быстрая и эффективная эволюция в сфере искусственного интеллекта на всех уровнях, при этом все должно проходить без резких сломов.

Опыт написания исследовательских работ у учащихся первого класса отсутствует, первоклашки лишены возможности находить в Интернет качественную информацию, читать большие объемы текстов, в том числе, не адаптированных под возрастную категорию 7 лет. У детей нет возможность грамотно писать и печатать текст с клавиатуры, но зато они умеют видеть, слушать, находить отличия, понимать, запоминать, пересказывать текст «своими словами». Дети умеют пользоваться смартфонами, ориентироваться в знаково-мнемонических интерфейсах, как с помощью пользовательского опыта, так и на интуитивном уровне. И обратите внимание, их не учили пользоваться смартфонами, всех своих успехов они достигли сами, а значит у наших детей есть потенциал, который не раскрыт в полной мере.

Современные информационные технологии, о которых говорит В. В. Путин, позволяют усилить возможности не только ученного-исследователя, но и ребенка первоклассника, что позволяет решить круг задач, которые еще год назад считались абсолютно не посильными для детей [6].

Эта книга рассказывает и показывает всем заинтересованным родителям, как, следуя мечте нашего Президента сподвигнуть своего ребенка к написанию исследовательской работы самостоятельно.

Книга написана в авторском изложении, сохранены все авторские особенности изложения, стилистические, пунктуационные, семантические. В первой главе приводится пример исследования, проект излагается от лица ребенка (п. 1. Мост через Тагильский пруд — дорога в третье тысячелетие, длинною в два века) и от лица родителя (п. 2. Описание условий и хода решения проблемы, создания брошюры «Мост через Тагильский пруд — дорога в третье тысячелетие, длинною в два века»).

Задача первой главы показать, как может выглядеть исследовательский проект, написанный в содружестве ребенка, родителя и искусственного интеллекта.

Вторая глава демонстрирует применяемые технологии и декомпозируют шаги применения этих технологий.

Книга будет полезна детям всех возрастов, родителям, учителям и многочисленным устроителям конкурсов «Исследовательских проектов», так как она показывает, как академически-честными методами можно написать работу, минимально используй копи-паст.

Введение

Актуальность темы нашего исследовательского проекта обусловлена практической задачей, нам, учащимся 1 «В» класса, МАОУ Школа №100, необходимо осуществить исследование, изложить его в текстово-графическом виде и подготовить, на основании обобщения, продукт проекта — брошюру.

Исходя из темы работы, ее актуальности, цель исследовательского проекта — используя современные информационные технологии, интеллектуально-творческий потенциал, обобщить историю строительства автодорожного городского моста через Тагильский пруд, представив ее в виде готового продукта, брошюры «Мост через Тагильский пруд — дорога в третье тысячелетие, длинною в два века».

Согласно цели, в ходе исследовательского проекта нам необходимо решить ряд задач:

— изучить историю идеи строительства моста через Нижнетагильский пруд (дореволюционный и советский период, начало 21 века), найти информацию и обобщить информацию методом «пересказа» и научной компиляции;

— выявить и обобщить особенности (технические характеристики, проблемы и инженерно-конструкторские решения) автодорожного городского моста через Тагильский пруд — методом «пересказа» и научной компиляции;

— выявить противоречия, осуществить постановку проблемы, возникающей в ходе подготовки младшими школьниками исследовательских проектов;

— обосновать технологический подход, позволяющий ребенку 1 класса написать исследовательский проект и подготовить продукт — брошюру;

— визуализировать и задокументировать процесс практического решения проблемы создания брошюры «Мост через Тагильский пруд — дорога в третье тысячелетие, длинною в два века».

Объектом исследования является инженерное сооружение — автодорожный городской мост через Тагильский пруд.

Предметом исследования являются комплекс исторических, экономических, инженерно-технических, информационно-новационных взаимоотношений и решений, формируемых под влиянием динамики развития нашего общества.

Теоретическую основу исследования составили положения исторической, экономической, инженерной и новационной науки, связанные с технологиями использования искусственного интеллекта.

Методический аппарат исследования включает в себя методы системного, структурного, функционального, факторного и сравнительного анализа с построением технологических-генеративных моделей на основе синтеза современных научных методов познания экономико-социальных явлений.

Методологическим инструментарием выступает — метод эксперимента, объяснительный, описательный, сравнительный, графический, видеографический.

Технологические методы проектного исследования: голосовой поиск, конвертация текста в речь, траскрибация (конвертация речи в текст), пересказ и голосовой набор, стилевое форматирование, редактура и корректура с помощью ИИ (AI).

Эмпирической базой исследования в теоретической её части являются источники права Российской Федерации, материалы источников Нижнетагильского городского исторического архива, конструкторская и проектная документация, публикации сети интернет (Официальный сайт г. «Нижний Тагил), труды отечественных исследователей и ученых, сотрудников Нижнетагильского городского исторического архива, страницы ВКонтакте (Владислав Пинаев, Тагильский МОСТ), информация, полученная через поисковые системы: Яндекс, Google, Bing и т. д.

Достоверность применения технологических методов подтверждена методами фото и видеофиксации, критериальным отчетом РОО АРиП.

Уникальность работы экспертирована с помощью ООО «НЦР «РУКОНТ» (включена в Реестр Российского ПО, Росреестр), Приказ Министерства образования и науки РФ от 29 июня 2015 г. №636, ч. 5 статьи 59 Федерального закона от 29 декабря 2012 г. №273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации».

Теоретическая значимость исследования. В проекте обобщены знания о истории инфраструктурного проекта «Автодорожный городской мост через Тагильский пруд». Данная работа может быть полезна всем субъектам, заинтересованным в изучении истории территорий УрФО, и города Нижний Тагил, в частности.

Практическая значимость. Проект предоставляет несомненную практическую ценность, т.к. на пилотной площадке 1 «В» класса, МАОУ Школа №100 реализуются практические рекомендации изложенные в учебно-методическом пособии «GPT ПЕДАГОГАМ» (ISBN: 978-5-0060-4520-0) (зарегистрирована в Российской книжной палате, Российской государственной библиотеки им. В. И. Ленина (rsl.ru)).

Полученные практические результаты и их изложение уникально (Приложение 1), задокументированы методом видеофиксации, исполнение критериальных требований к научно-исследовательским работам подтверждено отчетом (Приложение 2)

Результаты демонстрируют не только безопасность применяемых методов, но и готовность первоклассников, сумевших раскрыть сложную исследовательскую-проектную тему новационными (новыми для науки) методами усиления академических возможностей человека. Тексты, написанные младшими школьниками, приводятся в авторском изложении, выделены синим цветом.

Этапы работы:

— Инициация проекта (авторизация и санкционирование начала проекта) — 05.10.23 г.

— Декомпозиция цели проекта (4—5 уровней), вехи проекта (диаграмирование по Ганту), назначены ответственные исполнители — 10.10.23 г.

— Разработка, черновое описание и апробирование технологии — 10.10.23 — 01.11.23 г.

— Применение технологии и коррекция отдельных ее положений 10.10.23 — 10.11.23 г.

— Сборка исследовательского проекта, вычитывание, правка, нормоконтроль, экспертная проверка на уникальность — 01.11.23 — 25.11.23.

— Проверка работы на уникальность в экспертной системе «Руконтекст» (включена в Реестр Российского ПО, Росреестр, рекомендована к использованию Российской ассоциацией искусственного интеллекта (Приложение 1), критериальная оценка исполнения требований проекта (Приложение 2).

— Подготовка презентации, доклада, материалов видеофиксации достоверности, доработка отдельных положений, нормоконтроль 10.11.23 — 05.12.23 г.

Структура исследовательского проекта: работа состоит из введения, теоретической и практической части, обосновывающей методы и применяемые технологии, а также визуализирующей процесс применения технологических методов, заключения, списка литературы, приложений.

Продукт проекта — брошюра, идет отдельным приложением, что связано с несовместимостью форматов А4 и А5.

1. Мост через Тагильский пруд — дорога в третье тысячелетие, длинною в два века

1.1. История продвижения идеи строительства моста через Нижнетагильский пруд

1.1.1. Дореволюционный период

Мост через Тагильский пруд, который был построен совсем недавно и торжественно открыт в честь трехсотлетия нашего города, является красивым и современным сооружением, достойным восхищения. Этот мост, представляет собой настоящий инженерный шедевр, проложен в самой узкой и живописной части пруда, расположенной между берегами Гальянки и Корабельного мыса. На сайте Истории Нижнего Тагила, где можно найти много интересных фактов о городе, со слов краеведа И. Сивкова, засвидетельствовано следующее: «Идея строительства моста появилась в начале 20-х годов XIX столетия», рис. 1.

Известный владелец заводов Николай Никитич Демидов (годы жизни: 9 [20] ноября 1773, Санкт-Петербургская губерния — 22 апреля [4 мая] 1828, Флоренция, рис. 2) — крупный русский промышленник и меценат, потомок знаменитого рода Демидовых) получил от механиков завода Федора Шептаева и Петра Макарова планы строительства моста через заводской пруд, который был важным элементом промышленного ландшафта.

Мастеровые считали, что после постройки моста будет выгодно отправлять «обозы с железом» в Невьянск и Екатеринбург прямо через мост на Невьянский тракт, а не тратить время на объезд по улице Старозаводской, которая была длинной и неудобной. Демидов этот инженерный план не оценил и оставил в документе пометку — «Глупее затеи и помыслить себе не можно», Пустая трата денег» [12]. Таким образом, дореволюционный период показывает, что идея строительства моста появилась в 1820 году, возраст этой идеи 203 года (2023 г. — 1820 г. = 203 г.), но она не нашла поддержки у владельца завода.

1.1.2. Советский период

Историк Виолетта Евгеньевна Лаврова [12] написала рассказ о том, как жители нашего города хотели построить мост. Об этой идее думали еще давно, первые рисунки, чертежи, появились в 1940 г., тогда, когда родились наши бабушки и дедушки. Мы нашли в интернете старые документы, где можно увидеть, как планировали мост.

На картинке рисунка 3 [12] видно, что мост должен был идти от Гальянского района через Нижнетагильский пруд к другому берегу, где течет речка Малая Кушва. На другой картинке, рисунок 4 [22] видно, что мост южнее и должен был идти от Гальянского района к Корабельному мысу. Эти чертежи архитекторы сделали в 1932 и 1934 годах. Тогда наш город строился Тагильским комбинатом.

Эти мосты тогда не построили. Может быть, потому что было тяжелое время, и потому что не хватало денег, или потому что было очень сложно и у нас не оказалось инженеров. Но мы думаем, что мосты нужно было построить. Тогда можно было бы ездить по ним на велосипедах или на машинах, или просто гулять и смотреть на пруд.

Позже, инженеры, вместе с Александром Михайловичем Мостаковым придумали новый план строительства нашего города и снова мосты были нарисованы на плане, потому что все хотели их построить [3].

До начала Великой Отечественной Войны о желании построить мост упоминалось несколько раз, в 1935 году и в решении Совета труда и обороны СССР от 02 июля 1936 года №4 [25].

К идее строительства вернулись сразу после Великой Отечественной Войны, в марте 1946 года был составлен сборный план строительства города на основе генерального плана Нижнего Тагила 1935 года. На рисунке плана вновь были обозначены мосты и мост №29 через Тагильский пруд, рис. 5 [26].

До Великой Отечественной Войны тагильчане много думали, как решить проблему и построить такой нужный людям мост. В 1935 году инженеры и архитекторы сделали еще один план, как будет выглядеть наш город. В этом плане опять был мост через пруд. В 1936 году еще раз подтвердили, что нужно построить мост через пруд [5]. Но потом началась война, и все планы пришлось отложить.

После войны тагильчане снова захотели построить мост. В 1946 году они сделали новый план, который был похож на старый. В этом плане города, на том же самом месте был мост, который носил название №29 [6].

Этот мост тоже не построили. Может быть, потому что было много других дел, и нужно было восстанавливать заводы после Войны или потому что не хватало денег, или потому что было сложно.

Как пишет В. Е. Лаврова [12] видно, что мост хотели построить в 1948 году, поэтому он опять был нарисован на плане строительства нашего города [26]. Это было после войны, когда наш город стал расти и развиваться. В нашем городе появились новые дома и заводы. Но дороги были плохие и их не хватало.

В 1955 Иван Алексеевич Комшилов, который занимался строительством города, потому что работал архитектором, сказал, что нужно построить мост через Тагильский пруд. Он сказал, что это поможет перевозить грузы и людей. Он сказал, что без моста машины едут дольше и больше тратят бензина [30].

Этот мост тоже не построили, а район, который называется Гальянский, продолжал строится и в нем уже жили 150 тысяч человек [12]. Наш город жил, рождались и приезжали новые люди, все жители работали на заводах, а строители продолжали строить новые дома. Люди все также не могли легко добираться до своей работы и домов, потому что новые районы города строились вокруг пруда, а моста через него все еще не было.

В 1967 году руководители, инженеры и архитекторы снова собрались и обсудили, как построить мост через Тагильский пруд. Они считали, что мост очень нужен нашему городу, потому что он соединит Гальянский район, где живет много людей, с другими районами, где много заводов и где живут другие жители. Они продолжали мечтать о новом, красивом и современном мосте, и хотели, чтобы он имел специальные дороги и развязки. Они решили, что мост будет строить трест «Тагилстрой», а заказчиком будет завод — Нижнетагильский металлургический комбинат, рис. 6 [29].

В мае 1967 года был составлен специальный список, в котором перечислялись все нужные городу объекты, в нем упоминался мост через Тагильский пруд. Мост решили начать строить в 1968 году [30].

На старых документах [31] видно, что мост упоминали в планах строительства города в 1967 году. Мост все также был очень нужен нашему городу, потому что он соединит Гальянский район, где живет много людей, с другими районами, где много заводов и домов. Мост должен быть красивым, современным, надежным, и он должен иметь специальные дороги и развязки [31].

В 1968 году инженеры и архитекторы снова собрались и обсудили, как построить мост через пруд. Они решили, что нужно начать строительство и сказали, что мост будет готов через три года (1969—1971 годы). Они решили, что мост будет строить трест «Мостострой-4» [32].

Еще много лет инженеры, архитекторы и строители спорили и решали, как построить мост через Тагильский пруд, чтобы было быстрее ездить в другую часть города. Но они не смогли построить мост из бетона, потому что:

— у нас не было нужных деталей моста из бетона, которые делали на других заводах;

— те заводы, которые могли делать такие детали, были очень заняты другими заказами;

— сделать специальное место для таких деталей (полигон) было дорого и не выгодно;

— изготавливать такие детали для моста было очень сложно и долго, и это нельзя было делать зимой, когда холодно [33].

Поэтому инженеры предложили сделать мост из металла, потому что это было проще и быстрее, они думали, что это поможет строителям построить мост скорее, чтобы люди могли ездить в другую часть города [34].

Но строители так и не построили мост.

1.1.3. Начало 21 века

Мосты очень нужны, они соединяют разные берега и помогают людям и машинам переезжать.

В 2010 году наши депутаты решили, как будет выглядеть наш город в будущем, рисунок 8 [35]. Они утвердили план, который называется «генеральный план» — это самый главный план строительства нашего города. В этом плане написано, что нужно построить много новых дорог и два больших моста через Тагильский пруд. Один из этих мостов решили строить раньше других, а другой решили построить позже [36]. Эти мосты будут очень полезны для нашего города, потому что по ним смогут ездить трамваи и автобусы. Так мы сможем быстрее и удобнее добираться до разных нужных мест.

Эти мосты в главном плане строительства нашего города называются мост №2 и мост №3. Мы могли бы придумать этим мостам более интересные имена, мы бы назвали их — мост Дружбы и мост Счастья.

Как видно на рисунке 8, архитекторы хотели, чтобы были построены два моста, и чтобы по ним могли ездить трамваи. Мост №2 должен был соединять Гальянский район, новый район и Ленинградский проспект на Вагонке.

Мост №3 должен был соединять трамвайную линию, которая начиналась от Уральского проспекта, и шла через пруд, по северной части Южного района и по улице Фестивальной [37].

1.2. Нижнетагильский мост триумф инженерно-технической мысли Нижнего Тагила

1.2.1. Общая характеристика самого масштабного инфраструктурного проекта в истории Нижнего Тагила

В прошлом году, нашему городу Нижнему Тагилу исполнилось 300 лет! У нас большой и красивый город, в нем много заводов и живет много людей, и он дождался своего юбилея. 12 августа, в день рождения города, открыли новый мост через Тагильский пруд, это тот мост, о котором мечтало очень много людей в течении 200 лет. Открытие прошло празднично, красиво и весело!

Мы с мамой и папой следили за открытием моста, потому что он находится рядом с нашим домом на Гальянке. Мы долго ждали, когда мост построят, потому что он очень нужен. Вечером мы всей семьей поехали прокатиться по мосту, горело освещение, он был чистый и новый, хотя его немного не достроили. Теперь мы можем быстро добираться до центра города, ездить в Депо, в магазины и веревочный парк, не стоя в пробках. Мост получился очень красивый, он светится разными цветами по ночам.

На открытии моста было много народу, не только из нашего города, но и из других мест. Все хотели посмотреть на новое чудо. Все были радостные, фотографировали и слушали речи важных людей.

Мы очень гордимся нашим городом, его инженерами, архитекторами и руководителями, которые не сдавались столько лет и шли к цели, гордимся что у нас есть такой нужный и красивый мост. Мы думаем, что это самое важное событие последних лет. Вы бы тоже обрадовался, если бы увидели наш мост.

Открытие моста, рис. 9, состоялось с участием полномочного представителя Президента нашей страны в Уральском Федеральном округе (УрФО) Владимира Якушева, губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева, министра транспорта и связи Свердловской области Василия Старкова, главы Нижнего Тагила Владислава Пинаева и вице-президента, дивизиона «Урал» Дениса Новоженова открыли движение по новому мосту [10].

В первой главе исследовательского проекта мы подробно рассмотрели период, длинной почти в один век, который предшествовал строительству моста и 200-летнюю историю, зарождения этой идеи. 4 февраля 2020 года было подписано трехстороннее соглашение о социально-экономическом сотрудничестве между Правительством Свердловской области, компанией ЕВРАЗ и Администрацией города Нижний Тагил. Этот документ и дал начало «стройке века». Мост представляет собой путепровод длинной 434 метра и шириной почти 25 метров с четырехполосным движением, пешеходными дорожками и 21 световой аркой. 14 программ освещения моста придают ему особую неповторимость, рис. 10 [11].

Отметим, что самый масштабный инфраструктурный проект в истории Нижнего Тагила включает в себя четыре километра подъездных дорог, клеверную развязку и два автодорожных моста через железнодорожные пути и Свердловское шоссе. Стоимость всего комплекса объектов составила ок. 5 миллиардов рублей.

Проектирование моста осуществлял проектный институт ТРАНССТРОЙПРОЕКТ, официальное название объекта «Автодорожный мостовой переход через Нижнетагильский пруд с сопутствующей дорожной и инженерной инфраструктурой». Заказчик строительства выступило Муниципальное казенное учреждение «Служба заказчика городского хозяйства». Время проведения строительных работ: Январь 2020 г. — август 2022 г., рисунок 11 и 12.

Состав выполненных в рамках проекта работ:

— Работы подготовительного периода, переустройство инженерных сетей.

— Мост через Нижнетагильский пруд: протяженность — 434,288 м, ширина 24,8 м, 4 полосы движения.

— Левобережный подход, протяженность: левая ось — 1832,9 м, правая ось — 1835,83 м.

— Правобережный подход, протяженность: левая ось — 2380,86 м, правая ось — 2385,62 м.

— Путепровод через железную дорогу по левой проезжей части: протяженность — 98,454 м, ширина 12,98 м, 2 полосы движения.

— Путепровод через железную дорогу по правой проезжей части: протяженность — 98,664 м, ширина 12,98 м, 2 полосы движения.

— Путепровод через Свердловское шоссе: протяженность — 89,189 м, ширина 20,63 м, 4 полосы движения.

— Шумозащитный экран, протяженность — 186 м.

— Очистные сооружения, берегоукрепление, устройство инженерных сетей, благоустройство и озеленение территории.

Таким образом, нами дана общая техническая характеристика объекта, под названием мост через Н. Тагильский пруд.

1.2.2. Инженерно-конструкторские решения

Как уже упоминалось, мост через Нижнетагильский пруд имеет протяженность 434,288 м, 4 полосы движения, рис. 13.

Главной особенностью конструкции моста стало металлическое из стали 15ХСНД-2 неразрезное криволинейное, в плане, пролетное строение с ортотропной плитой. Аббревиатура 15ХСНД означает, что это хромокремниевый сплав с умеренным содержанием никеля и меди. Такая хромокремниевая сталь с никелем используется в изготовлении сварных металлических конструкций и деталей, к прочности и антикоррозионным свойствам которых предъявляются особые требования. Металлоконструкции из 15ХСНД могут эксплуатироваться при температуре от -70° С до +450° С. Полная длина оси моста — 424,6 м.

Ширина пролётного строения переменная, от 24,8 метров до 25,36 м., пролетное строение имеет в плане криволинейное очертание в первом пролете.

Мачты освещения — дуговые и служат, в т.ч. для размещения телекоммуникационного оборудования и декоративной подсветки, рис. 14.

Выявим основные преимущества данной конструкции моста:

— Высокая технологичность и темп монтажа при низких затратах на сооружение, это позволило построить мост быстро;

— Высокие темпы строительства за счет полной заводской готовности;

— Использование легкой грузоподъемной техники;

— Возможность реализации сложных архитектурных форм при относительно небольших затратах, рис. 15;

— Высокая надежность и долговечность конструкции пролетного строения;

— Монтаж велся как в теплое, так и холодное время года без дополнительных затрат на СВСиУ;

— Привлекательный архитектурный облик городского транспортного сооружения;

— Экологически чистая технология строительства;

— Низкие затраты на сооружение и эксплуатацию моста;

— Высокая надежность и долговечность конструкции. Срок службы мостового сооружения 80…100 лет.

Обобщим технические сложности и инновационный решения, которые были применены при строительстве путепровода, в части конструктивного решения поперечного сечения пролётного строения.

Металлические пролетные строения позволили изготовить блоки необходимой формы и размеров в заводских условиях, полностью подготовив их к монтажу на стройплощадке.

Поперечное сечение состоит из 10 монтажных блоков:

— 2 консольных блока ортотропной плиты (плита, состоящая из пересекающихся продольных рёбер и поперечных балок, приваренных к листу настила);

— 2 блока ортотропной плиты;

— 4 боковых блока коробки главной балки с наклонной стенкой;

— 2 центральных блока главной балки.

Все эти блоки по стенке и поясу поперечной балки на монтаже объединяются с помощью высокопрочных болтов, остальные стыки блоков — сварные, рис. 16.

Все контактные поверхности во фрикционных соединениях покрываются в заводских условиях фрикционной грунтовкой ЦВЭС, обеспечивающей расчётный коэффициент трения по контактным поверхностям, при этом не требуется пескоструйная очистка контактов на монтаже.

Таким образом мы выявили технические особенности инженерного сооружения путепровод, его особенностями являются: короткий срок строительства, экономичность, длительный срок службы, высокая надежность, красивый внешний вид.

2. Описание условий и хода решения проблемы, создания брошюры «Мост через Тагильский пруд — дорога в третье тысячелетие, длинною в два века»

2.1. Постановка проблемы

2.1.1. Возрастная характеристика детей 7 лет с позиции операционной деятельности в знаково-мнемонических интерфейсах

В первом классе возникает неподдельный интерес детей к происходящим событиям, их оценке с позиции когнитивности, данный процесс лежит в рамках возрастного отграничения Д. Б. Эльконина, касающегося ведущей деятельности.

Учащиеся первого класса характеризуются изменением динамик ведущей деятельности, которая претерпевает трансформацию от игровой к учебной. Дети понимают сущности, правила, умеют выражать мысли, пересказывать «своими словами», анализировать, отграничивать, выполняют простые арифметические действия, но не умеют представлять свои знания в виде связанных текстов большого объема с внедренной графикой.

Возрастной период 6—7 лет можно охарактеризовать как период приобретения активного пользовательского опыта в оперировании девайсами, со знаковыми и игровыми (геймофицированными) интерфейсами. Дети, не умея читать ориентируются в интерфейсах смартфонов, планшетов (среда ОС Android), компьютеров (ОС Wíndows) с помощью знаково-мнемонических образов, вызывая необходимые функции навигации, умеют отдавать команды, голосовые или путем нажатия клавиши мыши. Операционное пространство существенно расширяется, если девайс позволяет оперировать функционалом в диалоговом режиме, при помощи голоса.

2.1.2. Противоречие

Современные школьные требования следуют концепции вовлечения в процесс познания не только детей, но и их родителей. К сожалению, данный процесс не всегда протекает штатно, так, как задумывают устроители конкурсов исследовательских работ, что на практике выражается подменой видов деятельности, например письменные, исследовательские проекты за ребенка пишет родитель, на ребенка ложится презентационная задача — рассказать о том, что написано в проекте.

Причина такого подхода — неумение детей 1 класса читать длинные тексты, неумение писать и печатать на клавиатуре.

Процесс написания исследовательской работы может реализоваться методом копипаста (нашел в Интернет, скопировал и вставил в работу), данный подход дискредитирует процесс исследования и формирует паразитные практики, не способствующие когнитивности. Текст копипаста не коррелирует с академической честностью и пресекается академической практикой на уровне федеральных законодательных актов (гл. 4 Гражданского Кодекса РФ; Федеральный закон от 29.12.2012 №273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации»; Приказ Минобрнауки РФ от 29.06.2015 №636; Приказ Минобрнауки России от 18.03.2016 №227).

2.1.3. Инициирующие события и цель

1) Президент РФ Владимир Путин объявил 2022—2031 годы «Десятилетием науки и технологий» в нашей стране. Его основными задачами являются привлечение талантливых молодых людей в сферу исследований и разработок, содействие вовлечению ученых в решение важнейших задач развития страны, повышение доступности информации о достижениях и перспективах российской науки. Это следует из указа главы государства, опубликованного на официальном портале правовой информации.

24 ноября 2023 года, на пленарном заседании международной конференции по искусственному интеллекту и машинному обучению (Artificial Intelligence Journey 2023), Владимир Владимирович Путин рассказал, что мечтает о том, чтобы в России произошла быстрая и эффективная эволюция в сфере искусственного интеллекта на всех уровнях, при этом все должно проходить без резких сломов.

3) В 2023 г. в Российской книжной палате (РКП), в составе Русской Государственной Библиотеки (РГБ) зарегистрирована серия книг преподавателя, ПНС РОО Академии перефразирования и рерайта (РОО АПиР) В. А. Мустакимова — «GPT для специалистов», рис. 17. Серия и, в частности, учебно-методическое пособие «GPT ПЕДАГОГАМ» (ISBN: 978-5-0060-4520-0) изданы в рамках присоединения РОО АПиР к «Десятилетию науки и технологий в России» и «Году педагога и наставника».

4) Книга «GPT ПЕДАГОГАМ» презентована в Министерстве образования СО, согласно ответу Министерства образования и молодежной политики Свердловской области, изложенном в письме, зам. министра Е. М. Бирюк за №02-02-09/3694, от 15.09.2023 г. — рекомендовано обратиться с предложением сотрудничества непосредственно в образовательные организации, рис. 18.