Бесплатный фрагмент - Деревянные мостовые парки ДМП, ДМП-42, ДДП

Деревянные мостовые парки

Во время Великой Отечественной войны значительная убыль табельных понтонных парков и трудности в их промышленном изготовлении привели к необходимости изготовления силами войск деревянных парков. Парки, изготавливаемые из более доступных в военное время материалов и на более простой производственной базе получили название парки-дублеры.

Плавучими опорами для парков дублеров служили плашкоуты. Плашкоуты изготавливались и до войны, и представляли собой плоскодонные несамоходные дощатые суда, которые изготавливали на месте оборудования переправы. Плашкоуты имели большую длину, что обеспечивало большую жесткость плавучей опоры, но затрудняло его перевозку для дальнейшего использования. До войны изготовление плашкоутов освоили в ГУШосДор НКВД во время строительства дорог, занимались плашкоутами и дорожные войска РККА, инженерные войска на тот момент в них не нуждалась, так как имела в наличии табельные понтонные парки, но война внесла свои коррективы.

Первым парком, к разработке которого приступили в конце 1941 года, был деревянный мостовой парк ДМП, который в начале 1942 года начал изготавливаться силами инженерных войск и деревообрабатывающими предприятиями. Однако переправы, оборудуемые из парка ДМП, не обеспечивали переправу тяжелой техники. Кроме того понтоны ДМП, имели главный недостаток плашкоутов, это значительную длину превышающую 5 м, что было неудобным в его перевозке. Поэтому в 1942 году приступили к его модернизации, в результате которой был создан парк ДМП-42, позволяющий наводить мосты грузоподъемностью до 50 т. Для его перевозки уже использовались секционные плашкоуты, что облегчило его перевозку.

Имеющиеся в войсках деревянные мостовые зарекомендовали себя с положительной стороны и наибольшим их преимуществом, являлась высокая живучесть. Благодаря созданию парков ДМП и ДМП-42 были удовлетворены возросшие потребности РККА в переправочных средствах. Из общего количества изготовленных для армии понтонных парков с 1942 по 1944 годы, парки ДМП и ДМП-42 составляли 54,5%. К концу войны количество их возросло до 60%.

Одновременно с парками ДМП и ДМП-42 силами войск было освоено, но в меньших количествах, изготовление деревянного десантного парка ДДП, в основном его изготовлением занимались части южных фронтов и Карельского фронта. Основное назначение парка было оборудование десантной переправы на лодках-понтонах, и наведение штурмовых мостов для пехоты по типу ТЗИ, максимальная грузоподъемность мостов и паромов у него была всего 3 т.

Деревянные мостовые парки применялись во всех операциях Великой Отечественной войны на территории Советского Союза, первый и самый значительный комбинированный мост из парков ДМП и ДМП-42 был собран во время Сталинградской битвы через Волгу в районе села Татьянки, общая длина моста с эстакадами составляла 1160 метров. Строительство моста велось в период с 18 по 27 декабря 1942 года силами 13 батальонов от 1-й понтонно-мостовой, 63-й инженерно-саперной и 7-й инженерно-минной бригад.

Наиболее массово мосты из деревянных мостовых парков наводились в ходе форсирования Днепра, особенностью их использования была сборка мостов небольшой грузоподъемности для переправы автомобилей, обеспечивающих наступающие войска и длительность эксплуатации мостов. Мосты собирались грузоподъемностью 5, 8, 12 и 30 т., по опыту форсирования в наставления и инструкции были внесены сборные схемы облегченных мостов.

После войны парк ДМП-42 использовался в вооруженных силах Китая и Северной Кореи, а последнее боевое применение парка было во Вьетнамской армии, во время войны с США.

В дополнение к вышеуказанным паркам, силами войск так же изготавливались саперные деревянные лодки СДЛ, которые стали самыми массовыми в ходе войны. Из лодок СДЛ, так же как и из парка ДДП могли собираться паромы и мосты небольшой грузоподъемности. Одно саперное отделение изготавливало лодку с конопачением, осмолкой и принадлежностями за 8—10 часов.

ДМП (деревянный мостовой парк)

Парк создан в конце 1941 года для замены убыли табельных понтонных парков. Парки изготавливались силами частей инженерных войск. Плавучими опорами для парков дублеров служили плашкоуты.

Из парка ДМП предусматривалась наводка мостов грузоподъемностью 16 и 30 т, а также сборка 9, 16 и 30 т перевозных паромов. Материальная часть парка перевозилась на необорудованных автомобилях ЗиС-5, однако перевозка сопровождалась значительными трудностями из-за значительной длины понтонов.

Назначение и организация парка ДМП

Деревянный мостовой парк ДМП предназначен для оборудования мостовых и паромных переправ грузоподъемностью до 30 т.

Парк ДМП состоял на вооружении мостовой роты понтонно-мостовых батальонов, рота состояла из двух мостовых взводов, которые могли действовать самостоятельно. Мостовая рота ДМП занималась только перевозкой, обслуживанием и хранением имущества парка, а оборудованием переправ занимались понтонные роты этого батальона. Для оборудования переправ из состава понтонных рот выделялось 210 человек, по 5 человек на понтон.

Характеристика парка ДМП

Из имущества парка ДМП собирались наплавные мосты неразрезной системы грузоподъемностью 16 и 30 т и перевозные паромы под грузы 9, 16 и 30 т. Сборка мостов производилась попаромно, мостовые паромы использовались как перевозные.

Понтон:

— водоизмещение — 7.5 т;

— вес — 1100 кг;

— длина — 5.5 м;

— ширина — 1.8 м;

— высота — 1.1 м.

Обтекатель:

— вес — 86 кг;

— длина — 1.42 м;

— ширина — 1.8 м;

— высота — 1.19 м.

Характеристика паромов собираемых из комплекта парка ДМП

Паром 9 тонный:

— грузоподъемность — 9 т;

— допустимое давление на ось — 5 т;

— количество паромов из парка — 20 шт.;

— ширина проезжей части — 3.45 м.

Паром 16 тонный:

— грузоподъемность — 16 т;

— допустимое давление на ось — 8 т;

— количество паромов из парка — 10 шт.;

— ширина проезжей части — 3.45 м.

Паром 30 тонный:

— грузоподъемность — 30 т;

— допустимое давление на ось — 8 т;

— количество паромов из парка — 5 шт.;

— ширина проезжей части — 3.45×2 м.

Характеристика мостов собираемых из комплекта парка ДМП

Мост 16 тонный:

— грузоподъемность — 16 т;

— допустимое давление на ось — 8 т;

— длина моста — 128.5 м;

— ширина проезжей части — 3.45×2 м.

Мост 30 тонный:

— грузоподъемность — 30 т;

— допустимое давление на ось — 8 т;

— длина моста — 64 м;

— ширина проезжей части — 3.45×2 м.

Материальная часть парка ДМП

В отличие от табельных парков, имущество ДМП делилось только на три группы: понтона, верхнего строения и вспомогательных принадлежностей.

Понтон изготавливался из сосны или ели и представлял собой открытую прямоугольную коробку, состоящую из двух бортов, двух транцев, двух шпангоутных рам и сцепного устройства. Все элементы соединялись болтами и разбирались только во время ремонта.

Борт состоял из нижней обвязки, стрингера, двух торцовых стоек, шпангоутов и досок обшивки. Днище включало две боковые и две торцовые обвязки, одиннадцать флор, восемь упорных брусков, 11—12 досок обвязки, пять сланей и два полозка. Транцы придавали понтону поперечную жесткость и вместе со шпангоутными рамами, флорами и шпангоутами образовывали поперечный набор понтона. Шпангоутная рама состояла из нижней и верхней распорки, двух стоек и двух парных подкосов. С помощью сцепного устройства производилась стыковка понтонов между собой кормовыми транцами.

На стрингере понтона, при помощи отверстий, крепилось верхнее строение. С помощью вертикальных отверстий устанавливались прогоны и ригели, горизонтальные служили для крепления пажильных, стыковых и промежуточных хомутов. Отверстия на стрингере нумеровались, нумерация шла от концов понтона к середине.

Для увеличения продольной жесткости понтона с наружной части каждого борта устанавливались стальные наклонные струны. Они же являются основным внешним отличительным признаком от парка при идентификации.

В носовой части понтона сверху устанавливалась поперечина к которой крепился якорный и причальный канаты.

Носовой обтекатель служил для уменьшения сопротивления течению воды со стороны носового транца. На реках со слабым течением допускалось не устанавливать носовой обтекатель.

Прогоны изготавливались из бруса изготовленного из сосны или ели, снизу прогона устанавливались два штыря для крепления к стрингеру понтона. Колесоотбои были аналогичны брусам и отличались наличием отверстий для перильных стоек. Настилочные доски по концам имели стесанные кромки для пажильных хомутов.

Для смыкания смежных прогонов и образования жесткого стыка использовались боковые ригели. Промежуточные ригели были дополнением к стыковым и служили для жесткого стыка между паромами. Для их крепления применялись стыковые хомуты, пажильные и промежуточные хомуты

Для опирания на берег переходной или береговой части использовался береговой лежень, крепившийся береговым колом.

Вес элементов парка ДМП:

— понтон — 1100 кг;

— носовой обтекатель понтона — 86 кг;

— весло — 7 кг;

— уключина — 1 кг;

— якорь легкий — 40—50 кг;

— якорь тяжелый — 80—100 кг;

— канат якорный — 45 кг;

— багор — 4.7 кг;

— штырь запорный — 2.5 кг;

— черпак — 0.5 кг;

— буй (круг) спасательный — 8 кг;

— болт стяжной — 0.7 кг;

— прогон — 117 кг;

— колесоотбой — 116 кг;

— ригель боковой — 87 кг;

— ригель промежуточный — 76 кг;

— доска настилочная — 20 кг;

— штырь прогонный — 0.5 кг;

— штырь ригельный — 0.3 кг;

— хомут пажильный — 2.5 кг;

— хомут стыковой — 2.6 кг;

— хомут промежуточный — 1.4 кг;

— болт пажильного хомута — 0.8 кг;

— болт промежуточного хомута — 0.4 кг;

— подкладка — 1.8 кг;

— клин — 1.3 кг;

— стойка перильная — 1.2 кг;

— канат вспомогательный — 4.0 кг;

— лежень береговой — 60 кг;

— кол берегового лежня — 5 кг;

— штроп длинный — 0.4 кг;

— колотушка деревянная — 10 кг.

Изготовление имущества парка ДМП

Главным достоинством парка была возможность его изготовления силами инженерных частей, что в начальном периоде войны было особо необходимо. К этому же, но в конце войны, пришла немецкая армия, при изготовлении различного военного имущества при помощи кустарных мастерских. Еще одним достоинством как ДМП так и ДМП-42 является возможность его изготовления силами дорожно-мостостроительных подразделений инженерных войск в использования в современных условиях.