Бесплатный фрагмент - 1200 по Сурскому краю

От 200 до 1200

Немного истории

Веломарафонское движение в России набирает силу. Когда в 2004 году был создан Пензенский Клуб любителей дальних велосипедных рейдов «Сура-Марафон», в России было всего пять аналогичных клубов. Это родоначальник российского веломарафонского движения Волгоградский велоклуб «Орион-рандоннер» образованный в 1994 году. Год спустя заявил о себе московский «Караван-Марафон». Ещё через год — «Урал-Марафон» из Екатеринбурга, а затем, «Нева-Марафон» и «Балтийская Звезда» из Санкт-Петербурга, которые вскоре объединились. А к концу лета 2018 года число таких клубов перевалило за тридцать. А сколько их в мире — трудно подсчитать!

Веломарафонские клубы России признают «Правила Парижского Клуба», основателя всемирного веломарафонского движения, и по ним действуют. В первые годы своей деятельности в клубах, как правило, проводятся веломарафоны на относительно небольшие дистанции — 200 и 300 километров. Затем, по мере обретения опыта и повышения уровня участников, протяжённость марафонских дистанций увеличивается.

И вот, велоклуб «Сура-Марафон» стартует на 1200.

Всё решено. Едем!

Непростой оказалась судьба Первого Пензенского 1200-километрового веломарафона. Изначально запланированный велоклубом «Сура-Марафон» на середину августа он был перенесён на его начало с целью увеличения светлого времени суток. Затем, по причине аномальной жары, перенесён на самый конец августа. По причине пожаров, часто возникающих этим летом, был изменён маршрут.

Временами казалось, что марафон не состоится. Состоялись потери. Потенциальные участники спланировали это лето под марафон, но после переноса дат не все смогли подстроиться. Но всё же, кто захотел, тот поехал.

Нас шестеро. Трое выходят на старт 1200-ки впервые. У троих же, опыт прохождения больших веломарафонов имеется.

У Андрея Тимаева в активе марафон-1200 «Париж-Брест-Париж» в 2007 году и 1400-километровый «Лондон-Эдинбург-Лондон» в 2009 году.

У Евгения Зотова — наполовину пройденный «Париж-Брест-Париж» 2007 года.

У меня — 1000 километров на «Париж-Брест-Париже» 2007 года, веломарафон-1200 «Вологда-Онего-Ладога» в 2008 году и неудача в самом начале веломарафона «Волго-Дон-1200» годом позже.

Роман Малышев, в юности занимавшийся велоспортом-шоссе и Олег Киреев, активно включившийся в освоение новых дистанций, имеют опыт прохождения шестисоток.

Наш гость, Юрий Ефременко из города Тольятти, имеет большой велосипедный опыт, но такой старт для него оказался новым. В Тольятти тоже создаётся веломарафонский клуб.

Все мы — велолюбители, едем марафон, используя свой личный опыт, на свой страх и риск, нам никто ничего не должен, и мы ничего ни кому не должны.

Спасибо одноклубнику, Славе Андрееву, внесшему свежую струю в ход подготовки. Прохождением первой половины дистанции с составлением легенды, он подтвердил верность изначальных расчётов, а главное, организовал на маршруте спальное КП.

Спасибо Президенту велоклуба «Сура-Марафон» Александру Соловьёву, сконцентрировавшему силы и средства для организации ещё двух КП, бывшему всегда на связи и на маршруте — в нужное время и в нужном месте.

Маршрут марафона-1200

Пенза — Никольск — Сосновоборск — Кузнецк — Неверкино — Русский Камешкир — Лопатино — Малая Сердоба — Колышлей — Седобск — Беково — Тамала — Белинский — Башмаково — Пачелма — Нижний Ломов — Наровчат — Торбеево — Краснослободск — Саранск — Пенза

Поехали!

Первые километры

И вот, утром 26 августа 2010 года в полной боевой татуировке с пятиминутным запасом подъезжаю к месту старта — Памятнику Победы. Почти все уже в сборе. Звучат приветствия, щелкают фотоаппараты. Телевидения, с которым накануне договорились, не видно. Президент раздаёт карты, легенды, маршрутные карточки, список телефонов, напоминает важные моменты.

Сбрасываем показания велокомпьютеров. Поехали! Город проезжаем быстро. Ветер попутный, скорость редко опускается ниже 30 км/час. До трассы М5 домчались на одном дыхании. Алекс, провожающий марафонцев, успел выехать вперёд и сделать хорошие фотки. После чего все, не снижая скорости, погнали дальше. Скорость достигала 40 км/час и больше, но я не сказал бы, что это был перебор скорости в самом начале марафона. Ветер дул попутный.

Хорошо зная дорогу, я не удосужился посмотреть начало легенды, и был уверен в том, что Президент пожалеет нас и не пошлёт по старому, раздолбанному и весьма рельефному участку бывшей трассы М5. И когда все дружно свернули на старый участок, я удивился и закричал: «Куда, мужики?» Все остановились. Олег, у которого легенда была перед глазами, быстро нашёл это место и показал, что едем правильно. Ну, тогда извиняюсь! Поехали!

Сначала качество асфальта было вполне терпимым, но скоро пошли непрерывные трещины. Чтобы не набивать кисти рук в самом начале марафона, сбавляю скорость, притормаживаю на спусках. Остальные тут же умчались вперед. Еду спокойно, зная, что этот 16 километровый участок все равно преодолею, пусть не столь эффектно, как остальные, но без потерь. Потери ушедших вперёд скажутся позже.

Тем не менее, на последнем длинном подъёме перед трассой М5, начинаю приближаться к Евгению и Андрею. Они тоже отпустили вперёд Романа, Олега и Юрия. В начале виадука выводящего на дорогу в райцентр Городище обгоняю остановившегося Евгения и Андрея, который чуть было, не поехал прямо. До Городища доезжаем вместе.

Поворот налево, на Никольск. Длинный подъём, короткая остановка у магазина. Снимаю показания со второго велокомпьютера и обнуляю его. Проехали 52 километра, со средней скоростью 28,8 км/час. Это очень даже неплохо с учётом 30% плохого асфальта на этом участке.

На марафон я установил два велокомпьютера. Первый показывает общие параметры для дистанции марафона 1200 километров. Второй показывает параметры движения на этапах между ключевыми точками маршрута.

Отстаю, догоняю, и снова отстаю

Время стоянки составило всего несколько минут. Успеваю позвонить Алексу, начавшему вести репортаж на нашем форуме, получая информацию с телефонных звонков участников. Отъезжая видим чуть впереди Романа, Юру и Олега. Оказывается, они остановились у следующего магазина, и тоже уже отъехали.

Дорога от Городища до Никольска имеет весьма «рабочий» рельеф. Едем с Андреем в паре, периодически меняясь местами. Евгений уверенно держится позади нас. Берем один длинный подъём, другой. В начале третьего у меня при переключении слетает цепь. Останавливаюсь. Евгений тут же догоняет и спрашивает о причине. Отвечаю на вопрос и говорю, чтобы не останавливался и ехал.

Ставлю цепь, сажусь на велосипед. Но не стану догонять ушедшую вперёд пару. На велокомпьютере 60 километров пройденного пути. Пора начинать ехать, как нравиться. Это значит — получать удовольствие от езды. От медленной, не получишь, а быстро я уже прокатился. Молочная кислота на подходе, и почти готова забить мышцы. Прозевать это легко. Но не надо этого допускать. Километров 100 надо ехать спокойно без перегрузок. Организм уже почувствовал, что от него требуется и через некоторое время должен приспособиться так, что в дальнейшем его уже не перегрузишь. Опыт предыдущих марафонов, на которых бывало всякое, подсказывает, что такое поведение оправдано. Путь мышцы болят на тренировках и после соревнований, но на большом марафоне они болеть не должны. После, пусть. Но не на большом марафоне. Это не значит, что я боюсь мышечной боли. Я давно к ней привык. И её можно избежать, если всё делать правильно. Но дело не собственно в боли, а в её причине. Но об этом позже.

Еду, наблюдая спины ушедших вперёд Андрея и Евгения. Спины, то приближаются, то удаляются. Удаляются чаще.

Места вокруг лесистые и очень красивые. Вспомнилось, как давно, в одиночном велопоходе ночевал где-то здесь в палатке. Тогда захотелось найти место в чистейшем березняке, и чтобы кроме берёз ничего другого не было видно. И нашел. Смотрю вокруг и всё, на 360 градусов, застлано белыми стволами! И ничем больше!

И вот, дорога раздваивается, принимаю вправо, и после спуска к речке Айва, большой крутой подъём, незабываемый для велосипедистов, тех, что хоть раз ездили в Никольск. С моста видно, как товарищи старательно карабкаются наверх.

Переключаюсь по максимуму (по другому здесь не поедешь) и, начинаю подъём. Подъём крутой. Стараюсь ехать с минимально возможной нагрузкой. Меня не раздражает скорость менее 10 км/час, показываемую велокомпьтером. Еду очень медленно, но легко. заезжаю в гору. А затем, в продолжающийся тягун. Естественно, впереди уже ни кого не вижу.

Почему я так старательно оберегаю от перегрузки мышцы ног на длинном и крутом подъёме? Думаю, что это правильно. То, что мне довелось прочитать о функционировании мышц при длительных и сильных нагрузках, вкратце можно свести к следующему. Мышечные волокна, это все-таки, не прочная субстанция. Волокон много, и каждое из них не может выдержать большую нагрузку. Выдерживает вся мышца в целом. Но при этом может происходить, и происходит, надрыв отдельных мышечных волокон. Поэтому, реально работающих волокон в мышце становится меньше и нагрузка на них возрастает. Надорванные волокна вызывают болевые ощущения, а мышца в целом становится слабее. Но есть какие-то особые клетки, которые восстанавливают надорванные волокна. Не сразу, конечно же, а по истечении некоторого времени. Мне представляется, что на это требуется несколько часов, при условии умеренного педалирования, исключающего новые надрывы мышечных волокон.

На соревнованиях, где дистанции существенно меньше, вышеописанные явления допустимы, потому что всё неприятное будет происходить уже после финиша. На больших марафонах после красиво взятых подъёмов, после попыток удержаться в более сильной группе или раньше времени укатить от всех, часто следует расплата болью и слабым педалированием. Километров 70—80. Затем, потихонечку, боль проходит и сила мышц восстанавливается до значений, которыми они должны обладать после пройденного расстояния с начала старта. Естественно, в этот период возникают и психологические моменты провоцирующие сход с дистанции, и даже мысли в целесообразности продолжения заниматься любимыми веломарафонами.

Как мне представляется, только после нескольких сотен километров нагрузка на мышечные волокна выравнивается и они меньше подвержены надрывам. Конечно, всё вышесказанное индивидуально, и понять, что происходит с вашими мышцами, поможет только опыт.

А пока, еду, и похоже, прошёл опасный период, где легко завестись и начать делать то, что кажется, а не то, на что реально способен.

Дорога выровнялась и вскоре позволила без особых усилий вкручивать тридцать, и чуть более. А вот и первая сотня километров пройденного пути. Время — 12.25, Vср=27,2 км/час. Звоню домой, прошу записать эти цифры.

В спокойном темпе проезжаю оставшиеся 13 километров до Никольска. Въезжаю в город. Ищу глазами место, где можно остановиться, перекусить и отдохнуть. Время обеденное, однако. Вскоре, вижу Андрея и Женю, устроившихся у небольшого магазина на бетонных плитах. Останавливаюсь.

Звоню Алексу, сообщаю подробности для форума. До Никольска пройдено 113,6 км. Средняя скорость общая 27,1 км/час, а на участке Городище-Никольск 25,9 км/час.

Ищу, где бы удобней устроиться, но не нахожу подходящего места. Видим проехавших мимо нас Романа, Олега и Юрия. Они остановились где-то на въезде в Никольск и долго задерживаться не стали. Они не видят нас.

Еду по маршруту и высматриваю место для отдыха и обеда. Только на самом выезде попалась безлюдная автобусная остановка с магазином напротив. Покупаю в магазине воду, устраиваюсь на остановке и обедаю тем, что взял с собой. Мимо проезжает Андрей, а чуть позже, Евгений.

Между делом, массажирую ноги. Заправляю фляжки водой. Вроде, без дела не сидел, а в Никольске я уже 50 минут. Еду с отставанием от Евгения минут в двадцать.

До Сосновоборска

Леса вперемежку с полями, красивые пейзажи, неплохой асфальт и никаких машин на дороге. Относительно ровный рельеф. Еду, не думая ни о чём. Ни о том, что я на марафоне, ни о том, насколько отстаю от других и тем более, ни о том, сколько ещё осталось. Ноги работают сами по себе, голова отдыхает.

На 150 километре получаю звонок по мобильному телефону возвративший к реальности:

— Ваши системные платы готовы. Приходите забирать.

— Щас! Вот только 1050 километров на велосипеде проеду и сразу приду!

— Правда, что ли?

— Она самая.

— Ну, ждём!

И здесь работа напомнила о своём существовании. Куда без неё?

Остаются позади небольшие сёла. Характерное явление этого, необычайно жаркого лета — пожарные машины в состоянии готовности на улицах сёл. Стоят ближе к деревянным домам, которые огонь бы не пощадил, пока вызванные пожарные едут.

Итак, раз уж идёт процесс приведения организма в марафонское состояние, то следует вспомнить о цели, поставленной себе на этот марафон. Марафон-1200 — это серьёзно. И каждый из нас накануне продумал всё и как мог, оценил свои возможности. Многое ли мы знаем о своих возможностях после 700, 800, 900, 1000, и 1100 километров пройденного, почти в беспрерывном режиме, пути? Я и Андрей знаем больше других, поскольку этот марафон-1200 для нас не первый. Остальным же, придётся познавать себя на поле боя. А как же иначе? Тренировок на 1200 километров просто не бывает!

Моя цель на этот марафон — пройти его лучше, чем Вологда-Онега-Ладога, который два года назад я прошёл за 84 часа 35 мин. Веломарафон, это прежде всего, борьба с собой и поэтому цель прийти первым или, там, обогнать кого-то, не ставится. Всё это сложится само по себе. Да и на марафоне многое может случиться. Как предвиденное, но не желаемое, а так же, непредвиденное.

И что же я показываю сейчас? Ничего! Марафон ещё не начался. Все ощущения большого марафона ещё впереди.

Закончились ровные участки с небольшим встречным ветерком. Длинный спуск и вот он, Сосновоборск. Бывал я здесь несколько раз, но давно. Изменения ощутимы. Еду мимо всяких–разных торговых точек, которых здесь не было, но останавливаться нет необходимости.

Вот, пруд. Еду по плотине. В конце плотины, слева, водопроводная колонка не указанная в легенде. Останавливаюсь, чтобы напиться и заправить водой фляжки. Заодно фиксирую данные велокомпьютера. Время — 15.30. Пройдено 175 километров со средней скоростью 25,1 км/час.

Человек, стоящий у дома напротив, сказал, что минут десять назад здесь проехал велосипедист:

— Ваш, наверное?

— Наш, — отвечаю.

Скорее всего, это был Евгений. Еду за ним.

Закапал дождь.

Первые потери

Продолжается Сосновоборск. Я бывал здесь, и не раз, только давно. Вроде, всё здесь знаю. Вот эта уверенность и подвела. Место поворота показалось мне слишком многолюдным, не таким как я его помню. Проехал мимо него по хорошему асфальту, под усилившимся дождём целых четыре километра! И назад, столько же…

Минут двадцать с лишним потеряно и прошли без пользы. Да, надо быть внимательней. Лучше бы пять минут постоял на повороте, чтобы разобраться. И спросить там было у кого. Быстрее бы получилось.

Но марафон продолжается, и не надо нервничать. В следующем посёлке, Индерка, сворачиваю правильно. Длинный пологий подъём и такой же спуск. Проезжаю Марьевку. Дорога всё больше идет по селам. Но скорость хорошая. В селе Никольском внезапно закончилась зона дождя. Асфальт вообще сухой, а не высохший.

Далеко впереди вижу велосипедиста. Едет не быстро, но по осанке похоже, что наш. Да это же Евгений! Приближаюсь, догоняю. Некоторое время едем вместе. Женя сказал, что снова возникла проблема с коленкой, и он сейчас пытается оценить своё состояние и решить, продолжать ли после Кузнецка?

Евгений рассказывает о проблеме преследующей его в этом сезоне. Похоже, это серьёзней, чем банальная резвость в самом начале марафона, в которой Евгений сегодня не был замечен. И это не вылечивается при его продолжении. То, что я советую делать, он уже пробовал. Не помогает.

Бывали у меня на марафонах и мышечные боли, и боли в суставах. Для того, чтобы боль прошла, нужно время и изменение режима работы. На марафонах времени предостаточно. Но надо быть уверенным в том, что боль начнёт стихать и пройдёт, а не усилится. Как узнать об этом? Какое принять решение? Только через риск и приобретённый опыт.

Женя говорит, что дотянет до Кузнецка и сойдёт с дистанции.

Это ещё одна потеря.

Сход с марафона не осуждается по определению. Человек, решившийся на Большой марафон, никогда не сойдёт без серьезной причины. И его решение следует уважать. Французы, придумавшие такие веломарафоны и возведшие их в философию, так говорят по поводу вынужденных сходов: «Не надо печалиться о вынужденно прерванном марафоне. Ведь большинство людей даже и не пытаются делать это».

А Кузнецк уже виден. Евгений желает мне удачи, и я удаляюсь.

Еду по знакомой центральной улице хорошо знакомого мне города, в котором не был, вот уже несколько лет. Улица изменилась так, что её не узнаю. В лучшую сторону изменилась. Много новых построек, торговых и прочих точек по оказанию услуг населению. Асфальт, правда, заметно пострадал от необычайной летней жары. На неширокой дороге много машин мешающих одна другой, которые без труда обгоняю.

Но где же поворот? Подумалось: «Тимошкина бы встретить! Помог бы сориентироваться». Смотрю, и глазам своим не верю! На тротуаре стоит Николай Тимошкин и с кем-то увлечённо беседует. Николай, сильный и опытный велосипедист, до 2007 года регулярно ходивший с нашим клубом веломарафоны, включая четырёхсотку. Увидев меня, удивился и обрадовался:

— Пенза делает 1200! Ну и дела!

Узнав о маршруте, сказал, что часто тренируется на дороге, ведущей в Неверкино. Поворот будет на пятом перекрёстке. Прошу Николая передать привет от меня кузнецким ветеранам велоспорта, со многими из которых я знаком.

Доезжаю до поворота. Дальше всё ясно. Еду до самого конца города и торможу у киоска под сводом остановки. Покупаю воду, заливаю во фляжки.

Похолодало. Снова начинается дождь вынудивший надеть легкую курточку. За этим делом съедаю бутерброд с сыром и звоню. Людмила узнаёт, где я нахожусь, и записывает накопившуюся информацию:

«На отметке 200 километров средняя скорость составила 25,1 км/час. Я на выезде из Кузнецка. Всего пройдено 223 километра.

От Соловьева узнаю, что Евгений сошёл, а все остальные закончили ужинать и отъехали примерно час назад. Интервал между нами значительно меньше, потому что отъехали они из другой половины города, а я сейчас на самой окраине. Покидаю остановку и погружаюсь в блёклый мир моросящего дождя.

Первый вечер на марафоне

Вечер ожидаю коротким и невыразительным. До следующей точки дистанции, райцентра Неверкино, 46 километров. Дорога пойдёт в подъём под небольшими углами.

Первый раз я ехал здесь 10 лет назад на самодельном тандеме проходящим первое испытание протяженным маршрутом. Тогда, от Пензы до Неверкино, проехали 175 километров, но не без приключений. За 15 километров до Неверкино сломался передний правый шатун. Доезжали на трёх педалях. Выручили друзья. Дали шатун с педалью от велотренажёра. А на обратном пути, вчистую сработались три звёздочки из пяти на заднем блоке, которые оказались незакалёнными. От Кузнецка пришлось возвращаться электричкой. Да, были времена, но прошли, когда абсолютно всё для велосипеда добывалось только на рынке, неизвестно какое и неизвестно от кого.

Вспоминая об этом, проезжаю протянувшиеся вокруг желтые поля, высушенные жарким солнцем уходящего лета. В Ясной Поляне закончился дождь. Небо на западе посветлело, но не настолько, чтобы дать лучам низко стоящего солнца разогнать нависшую хмарь.

Дорога пошла сквозь лес. Леса же здесь чистые, богатые ягодами и грибами. Знаю точно. Но, сегодня другая тема. Промокший лес заслонивший солнце, точно не даст дороге просохнуть до темноты. И я промокший. Но не одеваюсь. В дождь на велосипеде всегда будешь мокрым. Раздетым — от дождя и брызг, одетым — от пота. Тому, чей организм не боится сырости, прохлады и мокрых ног, лучше не одеваться. Сухая одежда пригодиться, когда надо будет согреться. Для кого-то это крамольная мысль, но я почти всегда поступаю именно так.

Пройдена Комаровка. Доехать бы засветло до Неверкино! Пока светло, но остаётся километров двадцать пять. Вот, и Дворики остаются слева. Вот, перед Берёзовкой поворот на Неверкино. Дорога между деревнями совершенно пустая. Ни машин, ни людей.

Сквозь просветы леса вижу на западе темно-багровый горизонт. Где солнце? Кажется, оно уже село. Багряный закат — признак хорошей погоды на завтра. Но завтра ещё не наступило. А сегодня снова быстро набегают тучи, закрывают всё, что может излучать оптимизм, и нещадно начинают поливать меня, как из ведра.

Быстро стемнело. Включаю фару и заднюю мигалку. Начинается ночная езда. Но до Неверкино уже близко. Вот, знакомый спуск перед посёлком. Он настолько крутой, что подняться в эту гору на дорожном велосипеде, издавна считалось у сильных неверкинских лыжников прохождением теста их натренированности и готовности к лыжному сезону. И нас тогда, на тандеме, тестировали на этом подъёме.

Осторожно спускаюсь и въезжаю в Неверкино. Дождь, темнота. Хотя времени-то, всего, 20 часов с четвертью. На велокомпьютере 256 километров.

У развилки останавливаюсь и захожу в кафе. Работники кафе рады неожиданному мокрому посетителю, первому и единственному за этот вечер. В карты им играть уже надоело, и они дружно переключились на меня. Налили горячий чай, принесли булочку. Сразу узнал, что четверо «таких же», проехало мимо 15 минут назад. Зная, что народ в Неверкино традиционно спортивный, стараюсь внятно отвечать на все заданные вопросы. И по маршруту, и по велосипеду, и по одежде, и вообще, по жизни. Оказалось, что молодой парень, принесший чай, видел меня в Пензе на лыжном стадионе «Снежинка». Он приезжал в Пензу на соревнования с тренером, которого я хорошо знаю. И все здесь присутствующие его знают. И неудивительно, что никто здесь не задал обычный вопрос типа: «А зачем вам всё это нужно?»

В таком окружении легко и комфортно. За разговорами и чаем времени не теряю. Звоню домой. Переодеваюсь в сухую одежду. Мокрую надеваю сверху. И на неё легкую куртку со светоотражающими лентами. Прикрепляю фонарь к велошлему. Один фонарь на лбу и два на руле. С тремя фонарями такая ночь не должна показаться слишком тёмной! Доливаю воду во фляжку и, проведя 40 минут в этом заведении, я уже готов продолжать.

Работники кафе провожают до выхода. Никто не сочувствует. Все понимают, что так надо. Благодарю их и растворяюсь в тёмной дождливой ночи. Когда-нибудь, они обязательно узнают, чем всё это закончится.

Первая ночь

Быстро доезжаю до ожидаемого поворота. Темнота вокруг. Никаких знаков не увидел. Этот ли поворот? Показалось, что дорога идущая прямо больше похожа на главную. Сомнения развеял водитель проезжавшей мимо машины: «Русский Камешкир — это направо».

Еду здесь в первый раз. Впереди много маленьких деревенек. Не запутаться бы.

Ничего кроме светлого пятна от своих фонарей не вижу. Дорога не широкая, второстепенная, но асфальт хороший. Еду чаще посередине, там, где ровнее и меньше шансов съехать на грязную обочину. Но если засветят фары встречной или обгоняющей машины, принимаю вправо и еду так, как ехал бы днём. Свет от обгоняющей машины помогает, а от встречной, ослепляет, если смотреть вперёд. Прикрываю глаза козырьком велошлема. Но если водитель переключится на ближний свет, то становится вполне комфортно. Но не все соображают, что надо переключиться. Пытаюсь сигнализировать, перекрывая ладонью налобный фонарь, чтобы создать имитацию мигания. Фонарь можно переключить в режим мигания, но ладонью получается проще. Доходит, но не до всех. Тогда приходится прижаться к правой обочине, притормозить и ждать, когда машина пройдёт. Хорошо, если есть белая полоса. Без неё край асфальта под светом слепящих фар становится невидимым.

Ночная езда является особенностью веломарафонов. Никому другому не приходиться так долго ездить в темноте. Спортсмены вообще по темноте не ездят. Велотуристам иногда приходиться, но чаще, в экстренных случаях. Ну, а мне ехать в темноте до рассвета, что составит примерно восемь часов.

Дождь ослаб и закончился, но темнота усугубилась плотным туманом. Справа сквозь туман чуть пробивается пятно низко висящей над горизонтом луны, нисколечко не освещающей землю. Но всё равно веселее. Плюс ещё один видимый предмет в этом мире.

Темнота-темнотой, но вот, налобный фонарь высвечивает дорожный указатель с надписью «Октябрьское». Раз это слово есть в легенде маршрута, значит, на месте не стою. Какие-то дома без света и признаков жизни. И даже собаки не лают.

Минут через двадцать миную Дёмино. Здесь и фонари горят, и мужик пьяненький держится за забор. Что-то крикнул мне, но меня уже нет. Может, ему померещилось?

Ещё минут через двадцать большой посёлок Верхозим. На выезде справа большая мечеть. С её стороны доноситься громкое пение на арабском языке.

Дорога более-менее ровная. Подъёмы и тягуны в темноте проходят как-то, незаметно. Но и спусков, кажется, нет. Снова дома вдоль дороги. Наверное, Шаткино. После села долго тянется пустая дорога. Но вот, она пошла вниз и вывела к перекрёстку на окраине Русского Камешкира, в который мне заезжать не надо.

Сворачиваю влево на главную дорогу и останавливаюсь. Через километр должна быть автозаправка с круглосуточно работающим магазином и даже кафе. Но мне приглянулась ближайшая берёза, к которой прислонил велосипед, сел под ней на траву и начал готовиться к следующему этапу. Поел немного, записал показания велокомпьютеров. Пройдено 310 км. Средняя скорость на участке Неверкино — Русский Камешкир составила 22, 9 км/час. Для темноты это неплохо. Ехал без остановок.

Из машины, подъехавшей к воротам стоящего неподалеку здания, вышел мужчина и приблизился ко мне.

— Ты чего здесь?

— Да, ничего. Сейчас поем и поеду. Сколько до Лопатино? 35 километров?

— Да, 35. К утру доедешь. Смотри, машин на дороге много. Темно, не заметят тебя.

— Мигалки и фары включу — заметят. Да и сам я весь свечусь под их фарами.

— Ну, давай, светись. Только осторожно.

Мужчина отошёл.

Поел немного из того, что было с собой. Минут 15—20 отдыха получилось на этой стоянке. Застегиваю молнии сумок, смотрю, ничего ли из вещей не осталось лежать на траве? Вывожу велик на асфальт и, поехал.

Ожидаемое, но не желаемое

Автозаправку было видно издалека. Заехал, чтобы пополнить запас воды, которой от Неверкино было выпито немного. В магазине сразу же сказали: «Ваших четверо час назад были здесь».

Наверное, так оно и есть. Время моего отдыха в Неверкино и на окраине Камешкира составило 45—50 минут. Многовато! Задерживаться в магазине не стал.

Ну, вот, пошла четвертая сотня. Будем считать, что веломарафон начался. Самочувствие в норме нигде и ничего не болит. Настроение рабочее. Значит, я всё делал правильно, если после трех сотен километров пребываю в таком состоянии.

Ночная дорога до Лопатино, не сказать, что с оживлённым движением, но расслабляться машины не дают. Почти всё время приходится держаться близко к обочине. Асфальт очень грубый. Трясёт нещадно. Стараюсь, насколько возможно, держать руль расслабленно, чтобы не набить суставы кистей рук. Для больших веломарафонов это существенный фактор, который по ходу следует контролировать.

Тем не менее, первые десять километров пролетают незаметно. Но замечаю, что снизилась скорость и никак не могу найти участок дороги поровнее. Везде трясёт.

Останавливаюсь. Щупаю покрышку переднего колеса. Прокол!

Да, первый прокол в этом сезоне. Я уже и забыл, как это бывает. И в такой неподходящий момент. Темнота, сырость, туман. «Лучшей» обстановки для замены камеры трудно представить. Днем на такую работу ушло бы не больше 15 минут. Сейчас уйдёт больше. Но что поделаешь? Удаляюсь от дороги метров на двадцать, чтобы не смущать проезжающих водителей, устраиваюсь между парой небольших молодых сосенок и, приступаю.

Всё необходимое есть. Есть три запаски, разбортовки, насос. На худой конец есть набор заплаток и клей. Освещения предостаточно. Вроде бы, всё нормально. Снимаю колесо, разбортовываю покрышку, достаю камеру. С проколотой камерой разбираться не стал. Скрутил, и в багажник. Покрышку проверяю. Острого предмета не нашел. Увидел место прокола. Что-то, большое и острое сделало в покрышке вырыв, длиной в пять, и шириной с миллиметр. Это, конечно, ослабило покрышку, но ехать на ней будет возможно. Подкладываю под место прокола кусочек прорезиненной ткани, вставляю запасную камеру и монтирую покрышку.

Начинаю накачивать. Сначала всё идёт нормально, затем, где-то после четырех атмосфер, прокладка насоса перестаёт держать давление и воздух с шипением выходит из камеры. Как ни старался, а больше 4, 5 атмосфер вдуть не удалось!

Это ещё один прокол. Мой! Я всегда возил с собой этот насос, но благодаря высокой надёжности покрышек, уже года два не пользовался им. Подкачивал камеры всегда дома, большим стационарным велосипедным насосом. За это время с маленьким насосом что-то случилось и осталось незамеченным. Насос я, конечно же, проверял. Качает! Но нужно, чтобы он не просто качал, а мог вдуть девять атмосфер. Ну, хотя бы, семь! При большом давлении в камере и скорость увеличивается, и снижается вероятность проколов.

Разработчики велосипедных покрышек многого достигли в увеличении их надёжности за счёт применения новых материалов, конструкторских решений и повышения давления. Но как ни крути, резина против стекла и металла не устоит. Вероятность проколов снизилась, но сохраняется. Поэтому редкий велосипедист рискнёт выехать без запасной камеры и насоса. А если далеко, то нескольких камер, заплаток и клея. И как бы мы не были готовы к проколу, прокол нежелателен и всегда вызывает чувство досады.

Устанавливаю колесо. Освещаю приютившую меня полянку. Смотрю, чтобы не осталось на ней ничего потерянного или забытого.

Выхожу на дорогу. Еду. Но не долго. Через несколько минут снова застучало переднее колесо. Останавливаюсь, захожу в лесопосадки, тянущиеся вдоль дороги. Устраиваюсь между пересохших веток, торчащих во все стороны. Замечаю что, несмотря на продолжительный дождь и туман, в лесу сухо. Вода полностью впитывается в пересохшую за жаркое лето землю.

Вынув камеру, вижу, что проколота она в том же месте, что и предыдущая. Прокладка сместилась и обнажила камеру в месте последнего прокола. Да, не углядел в темноте.

Заклеиваю изнутри отверстие в покрышке двумя заплатками и снова мучаюсь с накачкой. Ещё больше времени потерял, чем при первом проколе.

Еду, на этот раз, километров пять. Прокол, но уже в другом месте. Снова в лесопосадках занимаюсь заменой камеры. Запас исчерпан! Меньше, чем за десять километров! При следующем проколе уже придётся клеить камеру. Это совсем не радует, тем более, что от уверенности в высокой надёжности моих покрышек не осталось и следа. В чём дело? Мысли в голову лезут всякие. И про грубый асфальт, и про разрушение протектированного слоя, и о неизбежности маловероятных событий. Но что произошло, того не вернуть.

На этот раз, установив последнюю запасную камеру, разбираю головку насоса, обматываю ниппель изолентой, вставляю в него конец головки, резиновое кольцо и собираю насос, не вынимая ниппеля. Всё в темноте, при свете налобного фонарика. Не без усилий, но удалось накачать чуть более шести атмосфер.

Еду, но медленно. Инстинкт самосохранения и потеря веры в переднюю покрышку не дают увеличить скорость. Вероятность прокола на меньшей скорости будет ниже, но устраивает ли меня такой вариант? До КП в Колышлее, где можно поправить ситуацию, ещё больше сотни километров. И что? Если так и дальше будет продолжаться, то придется оставшиеся заплатки считать? Чувствую себя несчастным человеком.

Кое-как доезжаю до Лопатино. Останавливаюсь на перекрёстке у придорожного кафе, в котором мы не однажды обедали на марафонах. Кафе, конечно же, закрыто. Да и не было на него расчёта.

Сажусь на бордюр и просто отдыхаю. Отчего? Не от долгой езды. От замены камер. Ну, а чтобы просто так не сидеть, достаю то, что осталось не съеденным, и ем. На этот раз я преимущественно питаюсь гематогеном. Как это повлияет на результат марафона, пока судить рано. Но, как минимум, от голода он спасает.

Какой результат?! До КП бы доехать! С такой невесёлой мыслью сажусь в седло.

Как говорится, «приплыли»

Следующее село, Чунаки стоит на трассе Нижний Новгород — Саратов. До Чунаков 45 километров. По этой дороге еду в первый раз. Есть что-то созвучное знакомому слову в этом названии, но кто такие «чунаки», не знаю.

Темнота, туман. Кроме белой полосы на асфальте ничего не видно. Хотя, нет. Сквозь туман чуть проглядывает низко висящий бледный лик луны. Света от неё никакого. Переключаю фонарь на шлеме в режим прожектора. Его луч пробивается в затуманенные придорожные посадки. Глубокая ночь. Ни машин, ни людей. Я, один на этой дороге. Но не скучно, потому что непрерывно делаю своё дело.

Дорога ровная и асфальт сносный по нашим меркам. Помня о больших потерях времени, начинаю увеличивать скорость. Но потерявшая доверие покрышка держит меня в напряжении. Держит долго. Где-то, километров тридцать. Но, как гласит народная мудрость: «Чего человек боится, то с ним и случится». И я, не исключение. Случилось.

Прямо напротив автобусной остановки в Даниловке снова прокол. Но хоть в одном повезло! Какой ни есть, а комфорт.

Устраиваюсь на остановке и начинаю замену камеры. Сначала нахожу отверстие и ставлю заплатку на камере, проколотой перед Лопатино. Затем снимаю колесо и меняю камеру. Вижу, что проколота покрышка в новом месте, не имеющим отношения к предыдущим проколам. Что-то случилось с покрышкой. Пять заплаток приклеил на подозрительные места изнутри покрышки. Хоть как-то это должно помочь.

Пока возился, начало рассветать. В окне ближайшего дома загорелся свет. Чёрная легковая машина промчалась мимо, затем остановилась, и сдала назад. «Правильно я в Лопатино еду?» — донеслось из-за слегка опущенного стекла — «Правильно. Чуть больше тридцати километров будет» — «Ну, тогда поехал. А то, уж, подумал…».

Да, жизнь идёт своим чередом, а я тут, выпал из неё…

Накачиваю камеру так же, как и в прошлый раз, с разборкой головки насоса. Накачать получилось чуть сильнее, но не в полную.